在新四化以及双积分的双重推动下，新能源成为了汽车行业下一个发展的制高点，而从市场来看，基于对新能源的理解以及政策等各方面原因，各大车企在新能源发展方面呈现百花齐放的姿态，以中国和美国为首的纯电动发展方向，而欧洲则更倾向于插电混动以及48V微混，日系品牌则在微混以及氢燃料电池领域发展迅速。

而在新能源发展逐步走向正轨的当下，纯电动以及微混成为了时下发展的主流，作为微混的开创者——丰田，也在发展中逐步转型，在此前推出了基于自身技术的卡罗拉双擎E+车型，而在本届上海车展期间，丰田旗下量产纯电动车C-HR/奕泽 IZOA EV车型首次亮相，也正式宣告了丰田在新能源全领域发展的态度。

据悉，此次丰田旗下全新RAV4 荣放、 埃尔法双擎、威尔法双擎等众多车型也一同展出。而从过去一年来看，得益于TNGA架构的普及，丰田在产品推出速度方面逐渐加快了脚步，从去年的C-HR、奕泽 IZOA、亚洲龙、卡罗拉、雷凌等多款车型相继上市，到技术上的“双擎”、“E+”（插电混动）、“E擎”（纯电动）等多领域发展，革命性的TNGA架构，实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。

在前不久，丰田正式宣称将无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利，而这些专利将涉及到油电混合动力(HEV)・外插充电式混合动力(PHEV)・纯电动(EV)・燃料电池(FCEV)等多种电动车研发所必备的核心关键技术。

对于丰田无偿提供技术有多种解读，但有一点是非常肯定的，电动化阵营逐渐扩大普及，对于环境保护是利好行为，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。

此外，对于部分没有核心产品的中小企业而言，利用丰田成熟技术以及产业链，即可迅速研发电动化产品，迅速对旗下产品完成电气化改造，在排放以及双积分压力下，丰田此举无疑是一个双赢的局面。

此外，丰田认为氢燃料电池车（FCEV）是“终极环保车型”，2017年丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开始在中国道路环境下进行实证实验。目前包括FC柯斯达在内，氢燃料电池车型的引进工作也正在积极探讨之中，未来将陆续向中国消费者公布。

从产品阵营的扩充，到技术专利的开放，丰田以多种举措并进的方式，切实推进向“移动服务提供商”转型。在首届“中国国际进口博览会”上，丰田以e-Palette为代表对未来社会进行提案，这些新的出行方式的提案也将运用到2020东京奥运会/残奥会。不仅如此，丰田还计划将东京奥运会期间积累的经验运用到北京2022年冬奥会和冬残奥会，与国际奥委会、国际残奥委会以及北京2022年冬奥会和冬残奥会组织委员会紧密配合，助力大会能够取得圆满成功。丰田希望成为“中国顾客喜爱的企业”，并将通过更多实际举措为中国汽车社会的发展做出贡献。

结语：在新四化的转型期间，车企也从之前的单打独斗迈向了合作共赢的发展局面。在核心技术趋同的大环境下，分摊风险和研发成本是一个大趋势，而车企也从制造商开始向移动服务出行公司转变，这与丰田此前的战略转型相一致。