作为中国新能源汽车领域的先驱，比亚迪近期新车型在设计上改头换面，颠覆了消费者固有的陈旧印象。近期，全新一代 唐EV600姗姗来迟，补贴后25.99-35.99万的价格切入中高级新能源SUV市场区间，与其最为短兵相接的则是去年大热的荣威MARVEL X。

2017年第一届汽车创行者大会发布的荣威光之翼概念车，最终成为去年成都车展前上市的荣威MARVEL X，两驱和四驱版车型补贴后售价分别为26.88万和30.88万元。这款被赋予“全球首款量产智能汽车”的身份的SUV，无疑挑起上汽集团旗舰车型的身份，也代表传统汽车品牌触碰到新能源市场的天花板。

那么，此次上海车展两款车型首次同堂比试。驾仕派也将先行者荣威MARVEL X和迭代后的比亚迪唐EV放在一起一探究竟，看看它们有哪些相似的优点，又有哪些独特的优势。

在设计层面，荣威MARVEL X和比亚迪唐EV都能迎合大众审美，只是在理念上也有各家设计鲜明特点。

荣威赋予MARVEL X更时尚的设计语言，大量的律动线条和光影曲面，都更加贴合国际主流思维——特别是大众系产品的设计思路，类似Dior、Gucci这样的品牌。而比亚迪新设计团队则在唐EV身上添加了许多中国元素作为点缀，就像江南布衣、李宁这样极力国际化的“国潮品牌”，让产品更接地气。

不过在内饰部分，荣威MARVEL X应该会比唐EV讨喜。虽然比亚迪的极简风格也富有强烈的科幻色彩，但在特斯拉的珠玉在前，显得相对缺乏新颖设计感。放到30万级别的车型上面，比亚迪唐EV因为细节雕琢不如荣威多，豪华感就明显被削弱。

相反MARVEL X从车内浅棕色的配色开始就给人更好的视觉质感，真正接触时的手感细腻度也优于唐EV。而且荣威产品的中控屏幕纵向放置也显得精致，甚至我们可能在下一代奔驰S级上看到类似的设计思路，可见MARVEL X理念超前。

▲唐EV

▲MARVEL X

更重要的是，荣威在MARVEL X搭载了好评极高的斑马智行系统3.0-MARVEL专属版等配置，它除了提供语音交互、在线音乐/娱乐等功能外，还全球首次基于液晶仪表带来AR-Driving实景导航辅助功能。对比之下，比亚迪唐EV车内基于安卓系统开发的人机交互系统虽然易用性尚可，但专业度就略逊一筹，主要是基于安卓手机操作的移植。

当然作为售价接近的产品，荣威MARVEL X外形尺寸确实比比亚迪车型略小，带来的直观感受就是后备箱容积会稍差一些，但满足日常出行足矣，而且MARVEL X的轴距与比亚迪唐EV几乎一致，加之地板平整，所以实际内部乘坐空间还是很开阔。

抛开设计、配置、空间这些身外之物，对于新能源车型来讲最核心的竞争力还是在于整车平台和三电系统。直白的讲，比亚迪确实在坚持多年自主研发后，从技术层面积累相对丰富的经验，但荣威MARVEL X同样有创新的思维，建立起独有优势。

比如在底盘平台部分，比亚迪唐EV需要兼顾燃油版和插电混动版的需求，所以更接近传统车型的设计思路，前麦弗逊后多连杆的形式是当下主流的选择。而MARVEL X则完全是根据纯电驱动目的，诞生于性能取向为标准独立开发的新平台，实现50:50的前后配重。

荣威考量到两驱车型由后轴电机驱动，所以铝合金梯形连杆后悬架采用强度更高的H型铸铝下控制臂结构，能带来更好的驾控表现，而且得益于电动车更简单的布局，MARVEL X后悬架减震器和弹簧分离布置，使得加减速时的纵向支撑也更好。

此外，荣威新能源平台在门槛纵梁进行了高强度设计，对底盘中部的电池包进行全面保护，同时电池组双层底部铝板和前后护板也形成平整的形态，不仅对车内空间的侵占比唐EV更少，同时也改善了空气动力学表现，辅助MARVEL X实现了0.29Cd超低风阻——这个数据比奔驰GLC、奥迪Q5都要出色，使得荣威车型高速续航表现得到一定提升，而比亚迪没有公开唐EV的风阻系数，想必应该不是优势项目。

至于电池组方面，上汽早在2017年就于业界大佬宁德时代联手组建合资公司，这次荣威在MARVEL X上装备的52.5kWh三元锂电池也来自这家合作伙伴，电池以分隔4组，每组24个模组的方式布置，只是风冷电池组在极端气候下没有水冷方案对续航里程的影响小，而且52.5kWh容量不算太高。

之前北汽董事长徐和谊发表“续航里程300km是合理的数值”言论，蔚来汽车董事长李斌也说过“一味追求续航没有技术含量”。虽然这样的说法还有争议，但无疑在能量密度没有突破的前提下堆砌电池，会大幅增加新能源车型自重，从而降低平均能耗：比如唐EV两驱版就比MARVEL X后驱版足足重了536kg。如何在电池组容量有限的情况下尽可能延长续航里程，荣威MARVEL X以技术底蕴作出表率。

MARVEL X在BMS电池管理系统上实现了极为优异的表现，荣威官方公布的全驱版车型百公里平均电耗只有14.2kWh——基于日产Leaf的轩逸纯电为13.8kWh，而那还是一款轿车产品。对应之下比亚迪唐EV四驱版的百公里能耗达到17.9kWh，差异相对明显。

当然MARVEL X较低的能耗表现，不仅得益于出色的电池管理技术、更轻的电池组和较低的风阻系数，iBooster智能电控制动系统和智能热泵空调系统也有军功章。

荣威MARVEL X搭载了博世第二代iBooster智能电控制动系统，配合ESP hev系统协调工作，以获得全制动能量回收能力，从而实现更高的能效，公共道路下续航可以提升高达15.4%。而在占据新能源车较高能耗的空调系统上，MARVEL X也是国际首款运用全工况热泵空调系统的车型，它依靠吸收环境热能和电能转化的双重能量升温，在-7℃环境下，热泵空调相较其他空调节能可达到37.5%，使续航里程提升了15-30%。

综合来看，荣威的后驱版和全驱版车型在工信部续航里程上拿到了403km和370km的成绩，对比装备比亚迪自家82.8kWh三元锂电池的唐EV并没有落后太多——虽然唐EV的标号是600，但600km实际这是以等速法跑出的成绩，现在已经被摒弃，比亚迪两驱和四驱车型实际工信部续航里程为520km和500km。MARVEL X能够在电池容量仅有唐EV的63%情况下，实现唐EV实际续航里程74-77%的成绩，足以说明荣威车型在能耗控制上确实有过人之处。

对于新能源车用户来讲，看重的除了续航里程之外，能否尽可能缩短充电时间也很重要。比亚迪车型在80kw大功率快充情况下，能够半小时从30%充入电能到80%，实际充入电量41.4kWh。荣威公布MARVEL X的充电表现更“诚实”一些，快充40分钟后续航里程能从0-80%，大概充入42kWh电量，完全可以适应日常需求，甚至还提供无线充电模块，科技感爆棚。

优秀的续航表现和快捷的充电体验，对于新能源车主来说仅是带来安全感的基础诉求，电机的优劣则能提供给用户不同驾驶体验，而MARVEL X和唐EV都是能在感官上给予驾驶员乐趣的车型。

荣威MARVEL X的后驱版本是在后轴并联布置了两个输出效率很高的永磁同步电机。这个被荣威称为DM EDS的方案通过电控耦合机构连接，在一般工况下52kW功率的小电机会断开工作来保障延长续航里程，但在激烈操作时它就会协同输出高功率扭矩，实现更好的加速体验。

MARVEL X全驱版则是在前轴增加一个永磁同步电机，这样它的综合输出功率达到222kW，最大扭矩高达665Nm。值得一提的是，MARVEL X使用上汽自主开发的电机，它使用了Hair-Pin绕组方案，优势在于功率密度高、槽满率高、定子损耗小，还提升了驱动效率。

相比较而言，唐EV采用比亚迪e电驱动平台，搭载第三代永磁同步电动机，15000rpm高转速下前驱车型实现180kW最大功率和330Nm扭矩输出，四驱车型则有翻倍的数据，也确实是“强悍”。

将这些数值反映到直观的加速成绩上，唐EV两驱版的0-100kph成绩比荣威MARVEL X后驱版慢了0.6秒，而两款车型的全驱版成绩十分接近，MARVEL X的4.8秒数据虽然稍慢0.2秒，但也达到奥迪TTS、宾利欧陆GT V8这样的性能车水准。

当然MARVEL X身后还有一个幕后英雄不能被忽视——荣威在辅驱电机当中设计了两个档位的减速器，高速行驶时可以换入二挡，从而进一步提升驱动效率，这绝对是技术上的硬实力。为什么蔚来在续航表现被诟病，很大程度上是因为高速续航表现不能让人满意，几乎200多公里就需要补能。而荣威Marvel X电机输出有高低速比两挡，在低速时用低挡保证加速能力，高速时用高挡降低发动机输出功率提升效率，避免大多数新能源车在高速公路上能耗飙升的情况。

从此次车展上的实车对比来看，作为当下最热门的新能源SUV，从设计理念、科技配置到三电技术，荣威MARVEL X和比亚迪唐EV都能代表中国品牌的最高水准。相对于比亚迪加大电池容量为基础的长续航方向而言，MARVEL X选择了依靠技术实力改善续航能力：三电机双档位的领先工程设计使得荣威车型在全工况下都有极高的能耗效率，同时保障了MARVEL X堪比性能跑车的加速体验。

实际上，荣威MARVEL X可以视作一个高技术平台的全功能产物，一旦荣威需要根据市场需求做出调整，比如完全在追求更高性能，又或者只需要在乎长续航，那么基于MARVEL X这款车可以很快实现不同路径的演进。

与此同时，在4月15日举办的2019汽车创行者大会上，荣威再度发布了MARVEL X Pro的信息，它再度刷新了智能汽车的标杆，在现有AI Pilot智能驾驶辅助系统上增加了“最后一公里”自主泊车功能，在低速无人驾驶条件下能自主完成泊车和取车，从而成为全球首款达到L3级自动驾驶的量产车型。仅从这点也可以看出，荣威在技术探索的道路上持续保持领先的决心。

文｜Louis

图｜吴颂洵