蓝色和白色构建的福特展区有3195平方米，占据了上海国际会展中心一座展馆接近六分之一的面积，体现着福特在中国市场依旧所具有的实力。此次展台首现 “福特剧院”式舞台，为到访的媒体和消费者提供了一场新奇的观影式体验。蓝底白字的巨大“Ford”标志墙矗立在全新SUV车型Escape后面，犹如中国传统的“照壁”将福特的核心展区和外面喧嚣的展场有意的“隔离”。

我们稍加注意会发现，媒体日这天福特展台上的主角并非去年上市的福克斯，也不是还未到来的Escape，而是新导入中国市场的F-150 LTD。

作为福特产品体系中处于金字塔顶端的“走量大户”，福特永远不吝于在F-150车系上的投入。霸占在眼球中央的新 福特F-150 LTD是比“猛禽”更加高端的系列，在美国市场售价都高出后者20%左右，拥有更豪华的配置，以争取到精英的消费群体。F-150 LTD在豪华感上的升级更是完全不输于我们印象中的德系豪华车，外观上更多的镀铬饰条、双色货厢门、等等，内饰也让人觉得有一亮的感觉，例如使用豪华微纤绒面饰顶、真皮包裹的中控和按钮，特质真皮按摩座椅，B&O高端音响系统……置身其内，你不会觉得这是一台皮卡，完全是一款豪华车的水平准和工艺。而随处可见的Limited的专属徽标彰显出其顶级豪华的定位。

“作为福特F-150全系阵容中顶级豪华车型，福特F-150 LTD重新定义了美式豪华皮卡，集高性能、气度和奢适于一身，更具质感的宽阔座舱犹如置身私人头等舱位。”福特方面强调。这款车型可以被视作是美国汽车工业的“精神图腾”。

事实上，福特不仅把旗舰款LTD车型导入了中国市场，这次上海车展的展台上还依然有新F-150猛禽，以及福特Ranger Wildtrak。看得出来，迪尔伯恩人在愈发扩大中国市场上的皮卡阵容，这一极具美国特点的产品被视作重塑福特品牌中国市场认知的一个支点。

很多人对福特的这一举动表示不解，毕竟在中国市场对于豪华皮卡的需求并不大，福特以如此小众的产品作为营销切口显得过于生硬。然而，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼CEO陈安宁为这个百年品牌在中国市场做出的新定调可以很好地解释福特的这一动机。

“使福特成为更能代表福特和美国文化的产品，在产品、传播、沟通、文化以及驾乘体验方面更具中国特色。”陈安宁表示，“我的基本思路是，一定要将福特全球的实力和强项与中国优势结合，找到中国市场的真正突破点。”

因此，他上任后迅速推出了称之为“福特中国2.0时代”的业务发展规划，其核心是一个 “更福特、更中国”的承诺。这一新的定调有望解决福特在中国市场一个长久被困扰的问题——福特在中国市场到底是一个什么样的品牌？

在过去十年时间，福特在中国市场的销量一路上涨，这其中得益于早期福克斯建立了明晰的年轻化和运动化定位，后来福特的“1515计划”中EcoBoost动力总成借着消费者对涡轮增压技术的追捧上位，使得蒙迪欧和翼虎有了比肩大众同级产品的认知度。然而这两次发展之间没有品牌上的联系，福特被中国消费者接受更多是依靠于单纯产品力的推升，一旦产品进入空窗期，福特也无法支持销量的稳定。

因而，寻找到福特品牌最根本的优势，是实现品牌认知的关键。在驾仕派看来，现阶段福特中国决定把福特汽车所代表的产业百年积累、将美国汽车文化和福特品牌划上等号是一个聪明的做法。这如同很多中国消费者已经理所当然的认为德国车就是大众一样。

毫无疑问，“更福特”指代的是福特给中国消费者呈现更为直接的美国汽车文化，让中国市场对福特品牌所具有的美国特质有直观体验。因此，代表着“美国汽车精髓”的新F-150和其他的皮卡车型，以及更多的“ST”、“RS”等性能车是展现福特所具有的美国汽车文化最好的窗口。

回到此次上海车展展台中央的那款F-150 LTD，福特中国显然是希望通过这样一款与众不同的豪华车型，让中国消费者知道美国汽车文化中从来不只是把皮卡理解为工具，而更是精英身份的一种象征，借此建立起美国汽车有别于德系、日系品牌的独特认知。

“更福特”之后是“更中国”，看似对立的一句话并不冲突。一百年来，福特从来都不是一个区域性的品牌，美国品牌属性的背后是有着极强的地域适应性。“福特依然是福特——那个集全球优势于一体，以美国品牌之身，又有着深厚欧洲基因的全球性品牌。”驾仕派曾在《为什么说福特是百年来唯一征服欧洲的美国品牌？》写到。

现在，福特不过是准备把其在欧洲市场的成功秘诀，再次复制到中国市场。福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）直言：“我们非常激动地看到越来越多在中国、针对中国市场开发的产品，甚至是从中国走向全球的产品。”

为了适应中国市场的需求，“福特中国2.0” 转型的核心之一，就是福特汽车推出“福特中国产品330计划”。在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型——这一力度甚至比2011年时提出的“1515”计划更为激进。

福特方面进一步透露说，未来在华推出的产品中，将有很大比例是为中国市场量身打造的，甚至会和欧洲那边一样反哺全球市场。“使福特成为更懂中国消费者的全球品牌，以‘中国速度’在中国市场推出最具竞争力的产品和服务，”陈安宁表示。

一个可以接触到的最新案例是，福特在向中国市场展示的全新中型SUV车型Escape时，推出了一个独有的Titanium车型，这个版本针对中国消费者喜好而全新设计了前脸造型，比如增加了“星穹”式的中网设计和更多的细节处理。

实际上，福特中国之前升级成和福特亚太同级的独立业务单元就为这一变动打下了基础。“福特汽车位于南京的工程研发中心和测试中心，将转型成为以中国市场和中国消费者需求为核心的产品开发中心……目前，该团队正在引领一款全球车型的设计开发工作。”此外，作为“福特中国2.0”转型中的“中国创新计划””这部分，福特还将在中国成立全新的中国创新中心和中国设计中心，以及新能源中心。

当然，这些迅速变化的背后不是福特中国的临时起意，很多事情早已在一两年前就埋下了伏笔。典型如福特中国的“智能科技计划”，这一计划展示出福特在中国市场是如何适应快速变化的需求。

早在一年多以前，福特中国就和中国的一家互联网巨头签署了战略合作协议，后来又选择了与百度在车联网领域深度合作。在不到一年后，两家的最新成果——SYNC+智行信息娱乐系统——已经面世，相比于其他全球车企在车联网领域要么依然坚持本土导向研发、要么采用国内后装部品的方式，显得更能适应中国消费者对车载互联的需求。关键在于这项计划并不需要等待，它将在2019年逐步呈现在福特和林肯的大部分车型上面。

要知道的是，这项计划发端于一年以前，双方去年6月签约，今年4月就拿出了成型的产品，由此可以说明福特并没有其他国际车企的低效，同时也反映出福特针对中国市场的转型早已开始。

在解决了品牌认知、产品投放和技术创新之后，剩下的一个关键问题就在于销售的推进。因此，更为重要的一项计划是福特中国进一步加速推进的“福特中国人才计划”。从陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼CEO，到杨嵩出任全国销售服务机构总裁，刘曰海就任福特中国市场、销售及服务副总裁，福特中国建立起真正的“全华班底”，在这家美国公司过去十年的任命中极为罕见。

毫无疑问，一系列动作迅速的人士调整和布局，反映了福特总部对“更福特、更中国”这一承诺的坚决支持。这种迅速的决策很大程度上得益于福特是一家家族企业，其决策效率远比一般公众型国际企业更加灵活，在福特的思维中没有什么“论资排辈”，更多是“适者生存”。

尽管福特在中国市场过去一两年波折重重，然而这并不意味着福特就没有机会追上去，福特在华历史上也并非没有先例。

福特在2007年国产乘用车一度以30%的增速赢得市场侧目，而到了2008年国产车仅销售了20.43万辆、下滑5.5%，彼时福特在中国的乘用车产能高达41万辆，顿时陷入品牌危机。后来时任福特汽车CEO的艾伦·穆拉利钦点在美国次贷危机中处理表现出色的韩瑞麟担任福特亚太及非洲区总裁，而后者主导了影响深远的“福特1515计划”，后来韩瑞麟甚至直接兼任福特中国的最高管理者来推进这一激进计划。

事实证明，新领导团队做出的战略决定对于福特在中国的发展起到了决定性作用，到了2015年福特中国销量增长到110万辆规模。

回到现实，伴随着“更福特、更中国”的承诺，我们完全有理由对福特在中国市场保持信心，“福特中国2.0”阶段里面提出的每一个计划，都反映出这家百年车企所具有的应对能力和决策效率，而陈安宁带领的这支更加懂得本土市场的福特中国团队一个显著特点是：有过百万辆级的体系经验。那么，再次让福特品牌在中国市场重新站立在百万辆之上，这或许只会是一个时间问题。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络