雪佛兰市场营销部部长吉祺炜是个很直接的人，比如在采访中他就说，三年前和三年后雪佛兰最大的变化是，三年前走进雪佛兰的4S店，看的车型“就像是一窝小猪，长相都还比较一般”，三年之后，走进已经改造过的雪佛兰4S店，眼前的车型长得都还挺不错。

“我们不能否认，颜值是第一生产力”。

这也是为什么现在的雪佛兰车型上，Redline尚·红系列成为新车的标配，甚至在新品科鲁泽上，还加入了RS版本。雪佛兰以前的车内涵都很好，毕竟是全球产品，质量、稳定性这些放在同级都没问题，“但要是你长相一般，谁会愿意去探究你的内涵？”不管这个说法是不是肤浅，它确实就是存在于市场的一种现状。

“颜值第一，要让人产生愿意去了解你的欲望；然后是开起来的感受，这就包括操控、配置之类，也包括质量的稳定性，能够给人怎样的体验；后头才是智能、科技这些点。”对于消费者的关注点，吉祺炜给了这样的排序。

“很多配置，在买的时候他都要有，但是买回去不一定要用，最典型就是自动泊车之类，最早时候的大屏幕在线导航做得还不好，买回去还是用手机导航。这意味着在购买的时候，配置看起来是促成下单的原因，但归根结底，直接打动他的还是长得是否好看，可能还包括开这个车，别人会怎么看。”所以在这三年，雪佛兰一直在思考，如何在这些以前相对薄弱的地方，来进行加强。

在科鲁泽身上，这一点可谓体现得更为突出。科鲁泽目前只有Redline尚·红版本和RS版本，算是在颜值上的激进派。吉祺炜表示这是因为科鲁泽车型的特点设定的，也不是说以后推出的车型“没有普通版”，科鲁泽比较例外，它更适合都是特别版，“这样比较带感”。

这样一台带感的车，第一个月的数据，是批售了1.2万辆，尽管这个数字并不是终端上牌数量，但某种层面上，看得出经销商对这款车型的认可。更有意思的是，其中RS占了70%，Redline则是30%，驾仕派在之前的上市评论中说“要买就买RS”，因为它更能体现科鲁泽在驾驶上的快感（当然相比Redline，RS长得还更彪悍），也可谓是预言快要成真。

我则认为，雪佛兰从在设计上“放飞自我”变得某种程度上说是 “为所欲为”之后，我开始越来越喜欢它这种劲头，正如科鲁泽那一套方言小广告，“痛快来袭”，不能否认，这种痛快让人很爽。吉祺炜说，好看、好开好用是基本面，用户感受和体验上，关键还是要带感。

而关于刚亮相的创界和创酷，我的问题是，小型SUV是不是个伪命题？吉祺炜回答说不是。“小和大是相对的，可以看到全新一代创酷要比以前那一代明显大一些，这是随着市场的变化，尽管还是小型，但是尺寸都在往上走，这个小型，完全能够满足目标消费者的需求。” 吉祺炜说，小型车在操控、节油、加速、便捷性等方面也都有它的优势，就像欧洲依然是小型车的天下，创酷它在喜欢“大”的北美也有相应的用户群。吉祺炜认为中国消费者在逐渐成熟，理性的回归，会让小型车的量维持在一个相对稳定的区间。

雪佛兰还是要保持在这个区间的份额，它有它的个性。创酷加上创界，两款车型覆盖了小型和紧凑型区间，是雪佛兰对SUV市场的下一个重要布局。“探界者不孤单了”，吉祺炜还透露，2020年，探界者也将迎来中期改款。

关于在7S体系之下，服务的提升，吉祺炜举了一个有趣的例子。以前雪佛兰的口号定为“专业、可靠、贴心、愉悦”，吉祺炜问我们，“你们看出什么问题没有？”

他说，这样的顺序就是说，因为我们专业可靠，所以你要来我们这里修车，然后你会收获愉悦，这是典型的厂家思维。后来他们改了一下，改成“贴心、愉悦、专业、可靠”，就是说我先提供贴心周到的服务，然后消费者很愉悦，接下来才有展示专业可靠的机会。小小一个排序的变化，意味着在服务的各个环节、在7S的整个生态中，消费者是绝对的中心，而不是服务的提供者。

见微知著。在雪佛兰的展台上，不仅有创界、创酷，还有FNR-CarryAll概念车。吉祺炜说“我们不会凭空推出一款概念车，该来的时候，它会来”。

而一个从产品气质到服务生态，都变得不同的雪佛兰，已经来了。

文｜赵小查

图｜网络