别克品牌部长包晔说话一直都很犀利，这次专访，驾仕派和他主要聊了三件事： VELITE 6、GL8、以及别克近两年要讲什么故事。

“VELITE 6上市之后，要尽快让消费者去试。这次和共享出行平台EVCARD合作，我们会很快推行‘1+2’试驾”。什么是1+2？第一次是在经销商处进行试驾，以当面实名验证驾照和驾驶经验等信息，如果资质都OK的话，客户可以获得2天的深度试驾，由EVCARD提供车辆。包晔说，“一定要让消费者充分去试VELITE 6，要让他们知道别克造了一台什么样的电动汽车。”

VELITE 6经历48个月的完整开发周期，也就是说，开发这台车要用4年。它不是油改电，而是诞生于全新纯电构架的全球车型。包晔说，他在之前的判断是2020年补贴会彻底退坡，“谁在裸泳就见分晓了”，而今这个时间点被提前，今年6月25日，是个历史性的时刻——“洗牌的时间，比想象来得要早”，因此，他也庆幸别克从未想过指望补贴，也就是说在一开始，别克就做好了准备。

现在补贴政策的导向更看重能量密度，这和“谁都能补”相比，是在鼓励真正有技术的厂商。拥有多年积淀的通用汽车，通过起售价不到17万元的VELITE 6，不仅展示了传统巨头杀入新能源领域的优势，在新零售和新服务上，也将树立全新的标杆。

包晔说，在VELITE 6的服务模式上，别克多年的积累终于得以实践，这也是为什么上市当天就能携手EVCARD率先落地5000台共享出行版的原因。“异业合作的方式还有很多，都是以前就有的资源……”，也可以说是念念不忘，必有回响了。

而关于GL8 Avenir概念车，则是有关另一个维度的探讨。

GL8在中国市场已经进入第18年，它在中国市场定义了“什么才是MPV”。从公商务用车，到进入私人家庭，GL8见证了一个时代的变化。现在GL8车系不同的车型，其实针对的也是不同的阶层和不同的群体——别克为什么能把GL8卖好？“因为别克最懂”。

而今亮相的GL8 Avenir概念车，就是别克关于“懂”的最新思考。包晔介绍说，首先大家都看到，这不是一台“遥远”的概念车，它是马上可以进行量产的车——比如概念车这样四座的形式，它是可以根据实际消费者的需求来进行定制的。其次，GL8 Avenir概念车体现了对未来设计方向的探索，此外，在整车娱乐系统方面，在这部车上也看得出明显变化。

GL8是别克最贵的一款车，所以GL8 Avenir概念车所反映的，就是别克的新技术以怎样的方式落地、别克的品牌要怎样向上。

所以我们眼前的这台车，还反映了属于别克的审美情趣——在我看来，是不喧哗自有声的一种豪华，是融入了艺术、情感和温度的豪华，而不是很多品牌强行用配置和数字堆砌、通过喊口号而来的豪华。

毫无疑问，这非常动人。

加上接下来的昂科雷Avenir，别克将在Avenir版本上覆盖轿车（君越）、MPV、SUV，针对Avenir车主的专属管家式服务也早随着品牌推出时就已落地，在新服务模式和消费者的新体验上，Avenir早已出发。

“你问我别克这两年要讲什么故事，就是新产品、新技术、新服务和新体验。你说这是‘四新’也可以。不管我们说新能源时代也好，还是智能互联、智能驾驶时代也好，消费者面前的别克，它都有着全新的产品和全新的服务生态。这一切不是市场倒逼我们才有的，而是因为在整个上汽通用的强大体系下，早有储备，另外也是因为：我们懂中国。”

而这些包括全新昂科拉在内的全新产品，包括纯电技术在内的新技术，包括Avenir专属服务、VELITE 6模式在内的新服务，消费者通过这一切而获得的新体验，一切都在诠释：什么是别克，什么是一直走在潮头、而不是随波逐流的别克。

文｜赵小查

图｜网络