今年上海车展亮相了不少新能源车，其中有不少新能源车引爆了朋友圈舆论，在大家争相点评下，我们选出了7款各具特色，并且很有话题的新能源车，看看能否让你大开眼界。

最“贵”的新能源车——加价之王

上海车展期间，雷克萨斯全新MPV LM在国内首发亮相。如果说找上海车展最贵的新能源车，那雷克萨斯LM一定排不上号，但是！要论加价可能几乎没有对手。埃尔法虽然只标价80多万，但是终端加价40万你受得了吗？而LM的亮相，势必会让这个现象更加激烈，我觉得加80万才能对得起它尊贵的身份。

雷克萨斯LM是雷克萨斯家族首款MPV，全新的MPV车型也采用了同样的略显进攻型的设计思路，家族式纺锤形进气格栅设计，十分夸张，整张前脸被大面积的格栅所覆盖。两侧L型的日间行车灯也是标志性设计之一。从侧面来看，新车与丰田埃尔法有着完全一样的线条，不过镀铬饰条，明显强化了雷克萨斯的豪华地位。

雷克萨斯LM的内饰依然是传统的亚洲美学设计风格，保持雷克萨斯一贯的豪华感，相比埃尔法这种完全不在意司机感受的内饰，埃尔法显而每一个细节都不放过。做工方面，LM也保持了雷克萨斯精雕细琢的工艺。并且LM全车只有4个座椅，也就是后排空间完全独立和专属，并且拥有独立的娱乐影音系统，同时两个堪比头等舱的座椅，绝对是称得上是陆上头等舱了。

丰田埃尔法上搭载了一台3.5L v6自然吸气发动机配合一台8AT变速箱，本次车展亮相雷克萨斯LM300h则是搭载了2.5L自吸发动机+电动机的混合动力，预计未来雷克萨斯LM的混动车型还会有LM500h，3.5L自然吸气发动机+永磁同步电动机的动力总成。

最优雅的电动车——力与美的结合

论颜值进化，电动车发展的速度绝对超过了传统燃油车，而且设计风格一点不拘谨，极为大胆。我个人对于极简的包豪斯注意，很有好感。上海车展就有一款深得我心的电动车轿车。蔚来ET Preview，这是一台全新的车型，也代表了蔚来对于全新车身形式的探索，修长的车身以及优雅的比例，以极简主义打动人心。

新车的线条极为流畅，整车看起来非常修长，溜背的设计反而将车身流线型的姿态表达到了极致。前脸是我们熟悉的X-Bar家族化设计语言，狭长的LED大灯组拒绝了分体式设计，更好的与前脸融合在一起。

车尾的溜背设计，使得D柱看起来极为粗壮，D柱下方的腰线，隆起的线条突显了力量感。可以说这是一部力与美结合的电动车。除此之外尾部的造型比较简洁，用LED灯带进行简单的点缀。

该车量产版或称为ET7，蔚来还展示了智能电动车平台，永磁同步电机+高性能异步电机的组合，可以使得整个动力系统既高效又动力十足。并且未来将搭载NCM811锂电池组，进一步提升电池能量密度，并增加车辆续航。 

最速新能源车——2.59秒破百超跑群颤抖了吗？

北汽高端品牌叫ARCFOX，这次他们带了全新的ARCFOX-GT车型，车身线条极为硬朗，前脸营造了咄咄逼人的气势，车尾的造型完全设计服务于功能，大量的空气动力学设计，让车身层次分明，巨大的下扰流板，非常夸张。新车还采用了FE赛车底盘，打造的打造的单体式碳纤维车身，搭配全碳+蜂窝铝电池框架，在轻量化方面，ARCFOX付出了更多成本。这一切的关键，ARCFOX不仅打造了一款赛车，还是一款非常快的赛车，0-100km/h加速时间仅需2.59s。

内饰方面，毫不夸张的说，这就是一台赛车，很多赛车的思维暴露了出来，内饰虽然使用了很多碳纤维材料，但是跟豪华搭不上边。到处充斥着赛车的痕迹，时刻让你感觉要从起跑线出发。

动力方面，ARCFOX-GT街道版车型配备了4台电机，赛道版为6电机。最大功率1200马力，峰值扭矩1050牛·米，同时还拥有高性能液冷电池，赛车级的底盘调校。据悉，该车的官方0-100km/h加速时间仅为2.59秒，极速可达250km/h。还提供碳陶瓷刹车系统、可升降底盘，在85千瓦快充模式下，该车可在30分钟内从20%充至80%。

最智能新能源车——L5级别自动驾驶

新能源、智能、互联绝对是今年车展的主旋律，上海车展，艾康尼克公司就带来了旗下L4级别无人驾驶概念车——MUSE。Muse将在迪拜2020年世博会上进行展示。

 Muse的设计出自W MOTORS公司Ralph Debbas设计师团队。这个团队设计过很多成熟的车型，头灯和艾康尼克七系有同样的辨识度，前脸很圆润，整车的造型超出了我们的常见的车型。四轮四角的设计，最大化的利用车内空间。 

在内饰方面，前排安装了旋转座椅，便于转换成会议模式。通过两个大屏幕和四个个人平板电脑，用户可以实现个人连接，对于一台自动驾驶的车来说，驾驶是一件多余的事情，所有人皆是乘客，它也将彻底成为一个交通工具。

据官方宣传，艾康尼克Muse未来将达到L5级无人驾驶，Muse能够处理其他人为的错误，能够自动在城市行车，降低事故，减少违章的发生，同时能够寻找停车位泊车。

最清洁的新能源车——氢燃料电池车

上海车展期间，丰田燃料电池车 Mirai在国内首次亮相。虽然Mirai早就在日本上市，但是对于大多数人来说，这是第一次近距离接触到这款量产版氢燃料电池车。它的续航里程可以达到482km。而加氢是快捷和方便的，相比于充电来说，这就看未来加氢站的布局了。

丰田Mirai是一款三厢轿车，外观上有点特立独行，如果见识过普锐斯4代的外形设计，那可能会接受这样夸张的外形。对于丰田设计师来说，可能想表达这是一台不同于、燃油车、纯电动车的燃料电池车。大尺寸的进气格栅有很强的视觉冲击力，细长的前大灯随着肩线一直延伸到A柱。

内饰则平凡了许多，跟全新的雷凌有一丝相似的地方，这可能是丰田最新的设计语言。这种极简的内饰风格，把功能尽可能的简单化，而把驾驶者更多的注意力放在道路和车辆本身上。

丰田Mirai的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，这套动力系统的最大输出功率将达到155马力。丰田官方数据显示，这款车0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右。

Mirai动力系统主要由燃料电池堆、高压储氢罐、动力电池、电机构成。最大功率113kW，最大扭矩335N·m。电池堆由370个电芯堆积而成，体积能量密度3.1kW/L。动力电池采用锂电池组，主要用于动能回收和储能。高压氢气罐可以加载5kg氢气，续航里程482km。

最焦虑的新能源车——我的天哪只有265km续航

续航里程焦虑，是我们嘴皮子都说破的一个词，新能源的发展方向也是增加续航里程，提升能量密度。但是偏偏有些品牌就是倒行逆施。奥迪Q2L e-tron就被点名了！Q2 e-tron整体造型与现款Q2L区别不大，细节部分进行微调。而NEDC续航里程265km，这个水平也就刚刚达到2019年国补的要求……

外观方面，新车基本与现款Q2车型保持一致，采用了封闭式设计，取消了雾灯，包围两侧同样采用了封闭式设计，并配有奥迪e-tron标示的C-blade设计等。车尾部位取消了排气管的设计，底部的包围采用新的样式。

新车的长宽高分别为4237*1785*1548mm，轴距为2628mm，与燃油版车型基本保持一致。此外，新车的轮胎规格为215/55 R17，匹配17寸轮圈。

内饰方面，采用了奥迪虚拟座舱的设计理念，多媒体中控屏使用了悬浮式设计，并支持向内翻折，其内搭载了MMI多媒体系统。新车采用12.3英寸全液晶仪表，很有科技感。

动力上，新车搭载的电机最大功率100kW，最大扭矩290Nm，最高车速为150km/h。电池能量为38kWh，所以NEDC续航里程只有265km。本届车展上400km续航是起底，突破600km续航的纯电动车也大有人在，而Q2 e-tron的亮相更像一个笑话，所以我把最焦虑的新能源车颁给了它。

最长续航的增程式新能源车——理想one

理想ONE作为一款增程式电动车，续航里程其实已经不是问题，而且纯电续航可以提供180km的续航里程。完全满足市区的纯电行驶。目前NEDC超过800公里续航里程。

理想ONE前脸采用了大尺寸前格栅，内部采用网状式结构，右两侧采用了贯穿式的大灯组，点亮的效果十分出色。整体来看车头比较霸气，符合中大型SUV的气场。

车身侧面来看，新车采用了大量平直的线条，同时保证了车内人员的头部空间。新车前后轮眉略微突起，隐隐的透露出几分肌肉质感，尾部贯穿式尾灯组，与前脸相呼应，整体看上去更具层次感。

尺寸方面，其车身长/宽/高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，提供6座和7座两个版本。

内饰方面，中控台放置了三块大尺寸屏幕，分别是仪表盘和多功能中控显示屏。不仅照顾了驾驶者，也给副驾驶提供了独立的娱乐系统。理想ONE配备双芯片和双系统架构，保证了稳定和安全。

理想one动力总成为双电驱四驱系统，电机的综合功率为326马力，峰值扭矩为530牛·米，0-100km/h加速时间为6.5秒的成绩。并装备大容量电池组，可用电量37.2千瓦时。增程器采用了1.2T涡轮增压发动机。为整车进行充电和供能。基本消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。

理想one拥有快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，直流快充0-80%需30分钟。热管理系统可充分利用增程器余热，给电池组加热，并为车内提供暖风。极大的解决冬季续航里程减少的问题。