上海车展重磅车实拍奔驰EQC:奔驰迈向纯电的第一步

奔驰EQC作为奔驰旗下的首款电动SUV,想必大家都非常熟悉了。而在上海车展,奔驰终于将它带进了国内,先期依然是进口车型,将在明年第四季度将完成国产计划。 奔驰EQC其外观设计都相对独特,与自家的燃油车有明显区别,整体观感更加激进前卫,符合其自身的定位。

像前脸部分,其贯穿式日间行车灯将前格栅上沿部分点亮。新车车头还继承了Generation EQ概念车的设计理念,拥有不错的质感。而作为一台纯电动车,奔驰EQC的前格栅并不是永久封闭的,在有需要的情况下可以开启来获得散热效果。

新设计的LED大灯层次感极强,还采用蓝色LED灯带撞色,彰显新能源身份之外又营造了不错的高级感。

尾巴采用了时下流行的贯穿式设计,与前脸贯穿式灯带相互呼应,显得相当精致细腻。

翼子板上方还拥有蓝色的EQC标识,凸显了其新能源车的身份。

奔驰EQC长、宽、高分别为4761mm、1884mm、1624mm,轴距为2873mm,整体尺寸与自家的GLC比较接近(EQC整车风阻系数仅为0.28Cd。),但是由于是纯电动车,电池压仓的情况下整车重达1800kg。实拍车型还搭载了规格为235/55 R19的倍耐力scorpion verde系列轮胎。

快慢充接口均位于车尾右后方,只是位于上下不同的位置,两个充电口非常接近的设计有利车主的日常使用。根据官方数据,奔驰EQC支持110kW的快充,40分钟就可以达到80%的电量。

动力方面,奔驰EQC将搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统,其综合最大功率达到300kW,峰值扭矩为765Nm,0-100km/h加速时间为5.2秒。电池和续航方面,奔驰搭载一块容量为80kWh的锂电池组,由384个电芯组成(6个模块),重量650kg,最高电压可达408伏特,其中进口版车型电池供应商为戴姆勒旗下的DeutscheACCUMOTIVE,后期的国产版电池则更换为宁德时代。奔驰EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km,满电NEDC工况续航里程大于450km,其能量回收还有5个级别可选。

内饰方面采用了最新的家族风格,像双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏肯定是不会缺席,而且内置标配的MBUX车机系统也让易用度上升不少。整体设计依旧保持了奔驰的水准——用料厚道,精致而又不失优雅。


握感极佳的真皮方向盘上集成了一系列的按键(诸如定速巡航、语音控制、音量调节等等),布局跟以往的奔驰燃油车稍有不同,需要一点时间去进行适应。

就如前面所说,全新MBUX车机系统因为硕大的显示屏,所以显示非常清晰。

在支持英伟达的处理芯片加持下,响应非常不错,除此之外还支持中文语音操作、远程控制等功能。再配合上支持双指操作的全新触控板,体验相当优秀。


空间方面,电池布局相对合理,没有因此而过分提高地台,加上跟GLC非常接近的尺寸,某种程度上空间利用度与GLC相差无几。

作为一台豪华品牌纯电车,后排出风口肯定少不了。但是关系到后排乘客体验的USB接口却没有出现在实拍车上,有些遗憾,希望后期国产版本能改进这一点。

后排支持放倒的情况下,EQC可以获得相当可观的容积,不过尾厢开口有点稍高,搬运东西不够方便。

官方数据显示,电池被安置在底部,并且加入了多种保护技术,可以防止碰撞对电池的损伤。奔驰EQC采用前悬架是双叉臂式后多连杆式的悬挂构造,符合这个级别的应有的水平,底盘质感应该会有不错的表现。

总结:豪华品牌纷纷入局,到底谁能做好电动车?

奔驰对于电动车的设计,整体还是相对于保守,像奥迪那样激进的采用流媒体后视镜等这些黑科技你是不会在EQC上面看到的。从EQC的静态体验来看,可以看到奔驰并没有希望自家的车型出现大刀阔斧般的变革。在整体操作逻辑不变的情况下,再给予你全新的动力体验,这是奔驰EQC在静态方面给予我的印象。作为汽车发明者,它的电动车表现会怎样?只能等日后的试驾才能得出答案了。

(文/XCP陈列 )

点击进入 2019上海国际车展 专题
本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奔驰EQC(海外)
0 +1
收藏
纠错/举报
88.5万关注 | 1.4万作品
+ 关注
新车评网提供中立、专业和真实的汽车评测资讯,帮助消费者做出最正确的选择。
Ta的内容

下载之家app

3
评论
收藏
意见反馈