两年一度的上海车展，因中国市场在全球的影响力而举足轻重。2019年，面临经济疲软带来的需求放缓，全球电动化撞车补退退坡，智能化网联化加速发展，车企将如何应对诸多挑战？热闹如上海车展，风云际会，尽显锋芒。新车评前沿车市带来《前沿观》系列报道，探索转型期车企的抉择与机遇。

在本届上海车展上，丰田展台最高的位置，是C-HR EV和奕泽EV居一左一右，中间留给了e-Palette，而后面则是一台全新RAV4荣放混动版——这就是丰田面向未来交通社会提出的方案，加上舞台下方的Mirai就全家福了。面对全球能源转型和出行方式变革双重窗口，众多的不确定性，丰田给出的答案是多元化的。

适应中国/欧洲法规 推进纯电车发展

C-HR姊妹车纯电版的亮相，说明丰田要参与纯电驱动这一“过渡期”市场。丰田上世纪80年代就开始看到汽车行业转型的必要性，早早布局“电气化”，以往丰田认为，纯电驱动车型在成本上不及混动，在可行性上不如氢能源，因此并未考虑推进电动车的商业化。

不过，在中国和欧洲纯电车目前已形成不可逆的趋势，丰田也开始有所改变。丰田欧洲分公司首席执行官Johan van Zyl此前在接受媒体采访时表示：不过考虑到欧洲愈加严苛的汽车排放标准，纯电动车的推广也是势在必行。在中国，丰田正用行动在证明这一点，C-HR EV和奕泽 EV将于2020年正式上市，目前两款新车的相关参数“暂未到公布阶段”。

根据规划，丰田计划到2020年初，将在全球范围内推出10款纯电动车型，并计划在2020上半年实现全固态电池的商业化应用。作为日本企业，丰田正在以技术填补本田资源短缺的短板，并力求以“不落后于别人”的姿态参与到电动车转型中来。

开放全部混动技术 大力推广和下压成本

本月3日，丰田宣布，无偿提供通过20余年积累，迄今持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的23,740项专利使用权(包含申请中的项目)。这是既大众、比亚迪宣布开放电动车平台技术之后又一个行业性技术共享。丰田旨在以开放吸纳现多的企业参与到混合动力开发和生产中来，做大基盘的好处有很多，降低成本是其中最直接的一条。

与此同时，在凯美瑞双擎、卡罗拉/雷凌双擎的推动下，混合动力车型即使没有补贴、无上牌优先政策，也日趁被消费者所接受。在此基础上，丰田将加速混动车型在全阵营产品中的占比，今年引入的亚洲龙、新一代RAV4以及新一代卡罗拉/雷凌均采用双擎同步上市的做法。

数据显示，双擎正在成为推动丰田增长的生力军，今年一季度第八代凯美瑞累计销量4万多辆，其中双擎同比增长136%，远超车系21%的增速，而广汽丰田旗下双擎车型在一季度实现55%的增速，也高于整体46%的增长率，广汽丰田旗下双擎累计销量超过18万辆。通过这些初期的保有车型，双擎的口碑将进一步得到夯实，将有助于丰田继续推进双擎车型的规模。

大家不想买车了？那就做出行服务

在2016年，丰田社长在一次媒体采访中透露，市场调研结果表明，日本的年轻人不愿意买车，究其原因是拥有私家车的成本太高了。公共交通越发达，市民拥有私家车的意愿就越低，这似乎是一个关联命题，然而城市发展决定了公共交通是必趋于成熟，另外一个促使大家不愿拥车的原因也是城市发展的必然——土地稀缺，停车贵。购买需求下滑，长远来说，似乎是一个全球性问题。

此外，全面智能化、网联化向行业抛出了新的命题，提高汽车使用率——共享化，让同一辆车满足不同人的需求，不仅要做到经济适用，还要方便快捷。丰田以e-Palette为代表向未来交通社会进行提案，并以此推进向“移动服务提供商”转型。大家不买车了，不要紧，我从卖车转向提供出行服务。

前沿君：表面上，丰田是挺佛系的，在中国每年增长都是1%左右，也很少搞个什么中期战略什么的，喊点气势。但是，丰田一直是眼光长远的，有时候可能丰田在聊的，太超前了我们不明就理，放在90年代，好多人看不懂丰田做混动的价值。又有全球销量第一的实力，在布局前瞻技术方面，大有点财大气粗的派头，砸！然后引领。这样的路数，应付一下新四化转型，看起来似乎并不吃力。

（文xcp王洁瑜）