一石激起千层浪。

4月11日，高德决定在“自动驾驶开发测试阶段高精度地图数据免费”的政策基础上，即日起大幅降低高精地图数据在车型量产阶段的商业化应用价格，承诺标准化高精地图每车年费价格不超过100元。

高德同时承诺，随着后续搭载辅助驾驶、自动驾驶功能车型规模的不断增加，每年还将提供不低于2%的降本幅度。

对自动驾驶整个行业来说，高德地图做了一件好事，甚至可以说是“善事”了，但争议声亦随之而来。

L3级别以上自动驾驶必须使用高精地图，这已经是行业共识了。

至于原因，技术性太强太深，这里不多解释，大家在网上很容易都可以搜到，说法大同小异。简单说就是，基于规则决策的自动驾驶系统，依赖于高精地图等辅助感知。高德地图在自家的媒体沟通会上也提到一些，目前高精地图的主要作用是人机共驾、超视距感知、高精度定位、车道级路径规划。

近年来全球几十家公司重金布局高精地图领域，高精地图对自动驾驶的重要性已无需多言。正因为如此，高德以100元/车/年的成本价提供高精地图，自然会引发行业争议——这影响了全球几十家公司的饭碗。

按照高德地图的说法，2021年是中国汽车市场辅助驾驶和自动驾驶的关键一年，这是为了进一步支持合作伙伴在自动驾驶关键技术方面的测试与研发，推动高精地图数据在车辆上的普及应用，助力辅助驾驶、自动驾驶功能在中国市场的加速落地。

很多人都会质疑，高德为什么敢这么做？高德也做出了针对的解释：高德在支持菜鸟物流每日数千万包裹量的智慧物流配送，为菜鸟提供包括高精度地图数据在内的诸多能力。未来，菜鸟平台上每天将实现10亿包裹的运转量，其中包括倚赖高精地图数据的无人物流，这将是高德高精地图最重要的商业应用场景。

这是一场阳谋，因为高德地图有这么做的底气。换句话说，因为身处阿里巴巴，除了车企的OEM需求之外，高德还拥有集团内部特别大的商业落地场景。高德是在对自身业务角度做必要投入，把高精地图卖给车企赚钱并不是其中最重要的。

不止是高精地图，高德在多项业务上，都多次公开表达过同一个声音：高德地图没有盈利压力。

有个好“爸爸”是多么重要，踏上社会的人都懂。

成本过高不利于商业化，放在任何一个行业都是真理。不管高德地图是不是真的心甘情愿在为自动驾驶行业做贡献，但客观上100元/车/年的高精地图，对自动驾驶行业肯定是一件好事。

任何时代，先进技术从实验室到落地、到普及，都面临着观念上挑战、大众的质疑，以及昂贵的成本。汽车行业本身就是极好的例子，从蒸汽机到内燃机，到混动动力，再到纯电动、氢燃料汽车，哪一步都是质疑无数，都困难重重。最早的汽车还没有马车跑的快，乘坐也不舒适，被视为怪物，被各种嘲笑，但现在汽车工业已经成为了国家经济的栋梁，人们城市出行首选就是汽车。最早的时候因为各项零件成本高昂，汽车只是有钱人的玩物，但现在随着技术的进步，成本的降低，很多人都可以拥有一辆自己的汽车。

毫无疑问，既然高精地图是自动驾驶的必需品，那高精地图成本的下降，无疑会促进自动驾驶的发展，有助于自动驾驶的普及，对整个行业和喜欢自动驾驶汽车的普通用户，都是利好。

但有些人对自动驾驶和高精地图不甚了解，甚至说出了凯迪拉克CT6采用高精地图“确实有点着急了”这样的话，真是非蠢既坏。保持创新和技术领先性，一直是优秀汽车制造商所秉承的生存指南。凯迪拉克敢于在第一个吃螃蟹，使用高精地图，是值得敬佩和尊重的，而不是冷嘲热讽。按照某些人的观点，率先采用新技术就是焦虑，试问那发明蒸汽机的瓦特是不是焦虑了？使用流水线生成汽车的福特是不是焦虑了？一开始就坚持造纯电动汽车的特斯拉是不是焦虑了？现在研发和采用5G的通信行业也都焦虑了？

先来看一下现在高精地图的行业售价。结合圈里人以及高德给媒体透露的，目前业内尚无标准报价，高精地图有报出1000元/车/年/的，但700-800元的价格仍属合理区间。

自动驾驶高精地图卖出100元/车/年的成本价，直接砍到只有行业平均水平的15%，对整个行业无疑影响巨大。目前看来，100元/车/年的成本价，对四维图新有一定影响，对百度地图有较大影响，对高精地图创业公司是灭顶之灾。

对四维图新有一定影响。很多网友因为手机地图APP知道高德和百度，不知道四维图新，但四维图新在汽车导航地图领域里面也算是一霸了。四维图新一直在做TO B业务，除了自动驾驶所需的高精地图，也做导航数字地图和汽车电子芯片。高德把高精地图的费用降至100元/车/年，对四维图新的自动驾驶业务会有冲击，会明显降低四维图新这部分业务的收益，这对于上市公司来说不是什么好消息。不过四维图新近年来已经在积极转型，即便其中一项业务受到影响，也不至于整体伤筋动骨。

对百度地图有较大影响，可能影响比较严重。高德地图和百度地图算是死对头，这些年双方摩擦不断。早几年在手机地图APP上，百度曾经“截胡”高德，先行免费；现在高德地图在高精地图推出成本价，百度地图极有可能不得不跟进，因为互联网行业就是这个玩法。但如果真的跟进，对百度自动驾驶业务又绝对是冲击。高德地图靠着阿里“爸爸”可以大胆做基础设施，但百度这块业务本身是要盈利的。百度创始人李彦宏在2018年第二季度财报电话会议中直言，“Apollo的变现不是问题，未来通过Apollo的生态，百度可以卖高精度地图、卖仿真平台、甚至卖计算硬件ACU，这些都是很直接很刚需的服务”。真的跟进成本价，百度的高精地图自然是卖不了钱了。

对主打众包采集的高精地图创业公司是毁灭性的打击，这些创业公司很有可能步履维艰，关门倒闭。相比高德、百度、四维，这些创业公司在地图领域几乎没有积累（包括地图资源、客户资源、政府资源），又没有先进技术。很多创业公司靠众包采集方案，利用视觉处理，“拼凑”出所谓的高精地图。但众包采集方案有天然的劣势，那就是地图精度低，质量难以保证，稳定性不可靠。虽然有很多人鼓吹高精地图的动态更新，但自动驾驶即便采用众包地图做动态数据，也是在有高精度底层地图数据的前提下。这些创业公司靠的是众包采集的低成本，以谋取生存之地，打的本身就是成本差。但现在100元/车/年的高精地图，极大可能已经击穿创业公司的底价，令他们唯一依仗的优势也荡然无存。不比四维、百度、高德，这些创业公司既没有其他业务的支援，又没有财大气粗的“爸爸”，一小不小就会步入绝境。

高德地图把自动驾驶高精地图卖出成本价，抛出100元/车/年这个重磅炸弹，产生的行业影响还未真正展现出来，让我们拭目以待。