虽然这次86没有现身丰田展台，但所长从官方渠道了解，这次丰田给86的首期配额是400辆，各店头已上市。 

那么你觉得，同样千呼万唤强势回归的 BRZ能卖多少？

有句港句，今时今日，能重新捞回来这两辆因为咖啡法则而停产的性能车，主机厂确实是受舆情所托，卖多卖少都不是重点。但显然斯巴鲁比丰田更看重看上去不太起眼的一点销量。

​BRZ能再度入华很大一个原因要感谢森林人的混合动力的上市，在2018年年末，以混动为主打的斯巴鲁森林人正式登陆中国，有了这款混动热销车型就能拉低了斯巴鲁的平均油耗了，所以BRZ也有再度入华的前提了。

还有就是二手市场的残值率奇高，甚至远高于全新车的售价；基于这样的政策与市场环境，斯巴鲁BRZ就卷土重来了。 

所以，这一次键盘少年们能不能干脆点把单买了？

今年年初就有消息说斯巴鲁将会推出新款的BRZ。终于，在2.19上海国际车展，斯巴鲁发布了新款的BRZ，手动款售价27.38万元、自动款售价28.38万元。​

新款的BRZ延续传统设计，正如同BRZ的名字，水平对置Boxer、后驱Rear-Drive、巅峰Zenith。配置方面依旧是大家熟悉的2.0L自然吸气发动机，最大功率200马力，最大扭矩205牛·米，但拥有“D-4S”双喷射系统让动力响应迅速，带给你满满的运动感，让你在路上驾驶BRZ忍不住“切二档，7200转，干它！”。

​外观上，全新BRZ基本延续2017款的外观，但是在细节之处会加入了一套STI运动包围的套件。作为一款平民跑车，BRZ的外观设计并没有像雪佛兰科迈罗或着野马Mustang之类那么夸张.BRZ的前脸设计非常简洁，两侧进气口搭配全新加装的运动前铲整体的运动气息比之前增加不少。

 车身的侧面与后面没有太明显的变化，整体的车身线条紧凑、运动，尾部的尾翼不仅能增加视觉效果，还能在高速行驶时压低车身保持行驶的平稳性，底部排气使用双边双出的圆形排气筒，彰显了其不俗的运动基因。

​配置上的全面升级是全新BRZ的最大亮点，新车标配了：无钥匙进入、一键启动、座椅加热、定速巡航、后视镜折叠以及Alcantara运动座椅与多功能方向盘等等，比老款舒适便利了不少。

 而在安全配置上则增加了胎压监测，行驶性能上升级了2017款顶配才有的SACHS减震器，保障了行车中的舒适感，并有胎压检测系统。在车漆方面新车将提供黑、蓝、白三种车漆供大家选择。

 80、90这两代人喜欢车的对跑车的第一印象一般是来源于挂历上或者美国大片或者港产片中酷炫的保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂。随着对车逐渐的了解，这种概念车或者限量车对于不能靠baba或者拆迁的人来说，距离非常遥远，即使平民一点的宝马m系列，动辄也上百万。

​这个时候BRZ出现了，或许是漫画动漫，或许是论坛热帖。总之，你知道了一款30万的性能跑车，它重心低、后驱、7200转更重要的是能漂移，于是你就成为了一名BRZ键盘车主。

 BRZ是一款成功的车型，它用30万的价格实现了一辆总体性能良好的性能跑车，在停产的2017年卖出了1154辆，成为日系跑车销量冠军。

​BRZ也是一款失败的车型，30万的价格让能够轻松购买跑车的人看不上这种入门跑车，去追求更高级别的车型。

​而对于一般买车家庭30万是一个不算太低的预算，加上跑车不是家庭第一辆车的一个合格选择，不能兼顾家庭，也不能兼顾事业，甚至有些地方通勤还会被限行。于是BRZ键盘车主第一辆车购买了了一辆普通的SUV或者是轿车，BRZ继续是Dream car。

斯巴鲁在中国销量已经连续6年下滑，2018年仅销售2.48万辆，比2017年下降接近20%，在中国日系车销量增长的背景下，逆市下跌。

​斯巴鲁作为一个有深厚实力的品牌，在中国销量不断下滑被许多人吐槽中国人不懂车，但问题的根源还是在斯巴鲁并没有很好的适应这些年中国市场发生的变化。 

随着中国车市进入消费升级时代，斯巴鲁并没有在这些增长的客户和潜在客户中找到很好的宣传方式，建立斯巴鲁品牌的形象。

在新增用车人群中，对于外观、品牌、内饰的需求比对性能、发动机的需求更大。如果斯巴鲁不能树立起更好品牌的形象，紧跟中国电动化、智能化的脚步，那么注定永远小众。

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