在2019上海车展上，东风汽车发布了新战略，未来的五年时间里，东风公司将加大投资发展新能源汽车、自动驾驶、出行服务、网联汽车等业务。这意味着东风公司基于“五化”的发展在未来出行方面已经投入重兵。

其实，大型汽车制造商转型汽车服务提供商早已不是什么新鲜事。无论是福特、奔驰、宝马，还是国内北汽、吉利、上汽等企业都在进行“移动出行服务商”的相关转型及布局。

为什么车企都钟爱出行市场

2018年汽市遭遇史上最强寒冬，让传统车企切身体验到了危机感。依靠销量增长获得丰厚利润的时代似乎已经到头了，传统车企要想生存必须找到新的盈利模式，转型迫在眉睫。转型的方向在哪里？大家似乎形成了共识，那就是隔壁的出行市场。“汽车后市场”的口号已经喊了多年，出行服务甚至重新定义了汽车的价值，于是传统汽车制造商纷纷瞄准这块大蛋糕。

不仅车企钟爱出行市场，互联网巨头也看到出行市场的潜力。阿里、腾讯均已经投资滴滴出行，以及阿里系的哈喽出行等，今年3月阿里、腾讯再次联手布局新能源共享出行领域，出行市场真的有那么香吗？

业内专家表示，2030年中国的共享出行市场将为5640亿美元(约合人民币37738亿元)，年均增长32%。出行市场的潜力确实足够吸引大型车企和互联网巨头再三注入巨资。

传统汽车制造商如何向服务商转型？大概有四条基本的路径：自主、投资、合作、并购。国外车企大多选择并购或合作，而国内的车企通常选择自主或投资，如吉利打造的出行平台曹操专车。

然而，传统车企想向出行服务转型，将面临以下几个困难：一、专注生产的思维和管理模式不适应互联网化的平台；二、出行业务投入与传统生产投入难以平衡；三、能力和人才的培养需要一个过程；四、打通上下游产业链，构建出行生态圈，单一的出行服务将举步维艰。

车企转型前路漫漫，而出行市场已经杀成一片红海，想分一块蛋糕并不容易。

神州优车在出行领域的优势

出行市场竞争非常惨烈，友友用车、途歌和麻瓜出行等都已经被迫出局。2018年，安全事故频发，政府颁布最严网约车新规，让以滴滴为代表的C2C模式受挫。滴滴此前不久宣布，将对非主业进行“关停并转”。

相比之下，采用B2C模式的神州优车则取得了让人眼红的业绩。神州优车3月初披露了2018年业绩预告显示，该公司在2018年净利润预计为2亿元~3亿元。神州优车表示，报告期内，网约车行业竞争进一步加剧，在保证标准化服务质量的前提下，神州优车通过不断优化系统算法，优化智能派单，提升整体运营效率，延续了2017年以来的盈利态势。

神州优车旗下的神州专车凭什么宣称自己是最安全的平台呢？

首先，神州专车筛选司机环节相当严格，除了3年以上驾龄、熟悉本地路况、身体健康这些基本条件外，还要求品貌端正、普通话标准、服务意识良好，同时有较好的沟通技巧。

在筛选通过成为神州专车司机后，还要通过一周左右的培训提升司机的素质。此外，神州专车还通过许多制度、考核计划来激励和提升司机服务素质。审核、培训、制度、运营掌控等多方面的管理比较健全。在这方面，神州专车的做法，也许值得整个行业借鉴。

今年年初，神州优车与宝沃联姻，打通了造车、租车、售车、出行、金融全产业链，使变革汽车产业模式成为可能。从“汽车出行”，上升到“汽车生活”，开启新零售平台， 构建人车生态圈。

神州优车强势支撑，赋能宝沃新零售

3月18日，神州优车以41.0911亿元的价格收购宝沃67%的股权，开启“神州宝沃汽车新零售平台”。所谓新零售，就是要颠覆传统的4S店模式，实现产销分离，重新定义主机厂和经销商的关系。宝沃主机厂专注生产，神州优车负责打造全新的销售渠道。

神州体系旗下的神州租车和神州专车，构建了最大的汽车共享网络，为宝沃新零售提供了强大的支撑。神州优车董事长陆正耀说：“神州体系可以为宝沃提供两个重大的支撑：第一，作为深度试驾，客户买车可以随便开，以前你可能开10分钟、20分钟就得了，以后开个两天、三天，开不够再开，深度试驾。第二，有了这个系统作为支撑之后，未来我们可以用这个系统给所有客户提供完善的代步车服务。”

此外，神州优车还大胆提出90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新零售一项重要的变革就是渠道下沉，无限贴近消费者。将零售店开到县级城市，开到城市中心，让消费者逛街的时候就可以买台车，颠覆传统4S店。

传统车企向出行服务转型是大势所趋，但是像神州优车这种将触角伸向主机厂的出行企业并不多。神州宝沃创造性地解绑主机厂与经销商，通过由重到轻的转变，赋能经销商，提升客户体验。新零售颠覆传统汽车营销模式，为其他亟待转型的车企打了个样。