在老路说车往期的文章中，我们多次介绍过红岩杰狮的危险品运输车，对于红岩杰狮危险品运输车有着较为深入的了解。红岩杰狮动力方面较为优秀，安全性也比较完善，但是车辆内饰有些不尽如人意，这是对老产品的一个总结。而在2019年的上海国际车展上，红岩展出了一辆危险品运输车，让我感受到非常强烈的变化。

从外观上来看，该车还是和之前产品一样采用了依维柯斯特拉利斯的驾驶室。前脸进气格栅采用金色装饰横条以及金色Logo，其余部分则没有太大的变化。

后视镜造型看上去与之前车型基本相同，但是在后视镜旋转机构的下面安装了两个摄像头，一个面对前下方一个面对侧下方。都知道盲区多半位于驾驶室前部和左右两侧，安装这两个摄像头检测盲区还是非常有必要的。

保险杠踏板内部镶有一个毫米波雷达，车辆主动安全系统的标准配置。因为相关法规已经明确规定，未来危险品运输车必须要具备AEBS紧急制动辅助系统，所以这辆红岩智能危险品运输车安装了AEBS，通过摄像头和雷达协同工作。虽然说安装这套系统成本会增加，但是以安全角度来看的话就显得十分符合情理。除了AEBS以外，还有ACC自适应巡航功能，车辆会根据前车的车速自动保持车距行驶。

驾驶室内部主副驾都采用了气囊减震座椅，这是当前国产车上出现较少的一个配置。驾驶室内部的设计风格和舒适性，相比之前的车型有着较大的改进。

采用了多功能方向盘

首先是整个驾驶区域的用料，内饰采用了黑色和灰色的装饰板，新款车型的内饰显得更加高端。材质替换也使得方向盘、中控台上等各零部件的手感更好了，看上去也非常舒服。再一方面就是各零部件的结合程度也有所提高，缝隙减小了许多。早期车型的内饰塑料感较为强烈，改进后展现出来更多是国产商用车的中高端水平。各零部件造型还是保持与之前车型一致的设计，毕竟内饰是在2017年改良的，整体都比较合理不需要重新设计。

A柱上的摄像头特写

A柱上面加装了一个摄像头，系统名为DMS驾驶员行为检测系统。这套系统通过摄像头检测驾驶员的面部，识别面部情况来检测驾驶员是否疲劳驾驶。对于危险品运输车，诸如此类的安全配置十分必要，对车队管理好处非常多。

采埃孚自动变速箱的换挡区域，左边的旋钮是在前进、倒退、前进蠕动、倒退蠕动以及空挡五个模式之间切换。右侧的则是采埃孚自动变速箱的换挡杆，手感和操控性还是值得肯定的。

制动手柄区域没有太多特点，但这个区域的按钮布置相比之前车型更加精致，不会显得松松散散，而且用料方面也有所提升。

卧铺区域没有很大改变，杰狮的双层卧铺非常宽，对长途运输来说完全够用。

车门侧面的数字也有所改进，采用了发动机型号+发动机马力的结构形式，并采用了金色设计。

底盘配置也是该车的亮点，采用了上汽红岩的C11 450E5发动机，发动机功率为450马力，最大扭矩2100N.m，满足国5排放标准。危险品的主要定位是标载运输，整车最大总质量不会超过49吨，最高车速也被严格限制在每小时80公里，对时效性方面没有太大需求，匹配满足其需求的发动机就足矣。如果选装大马力C13发动机会造成一定的资源浪费和重量加大，不一定是好事。

液力缓速器特写

与该发动机匹配的是采埃孚的TraXonAMT变速箱，型号为ZF12TX2421TD，具有12个挡位且最高挡位为直接挡。变速箱带有液力缓速器也提高了车辆的制动能力。

后桥使用的是红岩的H8A单减桥，主减速比3.7，当然也有多种减速比的车桥可以选。不过就目前国内的危险品运输行业来看，3.7主减速比的车桥使用的最为广泛，用户也比较能接受。后桥采用了拖拽臂式气囊悬挂，底盘配置可以说是非常豪华。

两根驱动桥采用的都是横向I型稳定杆，能够保证车辆的横向稳定性，减轻空气悬架的压力，在气囊车桥上使用的比较多。

盘式制动+铝制轮毂，非常常见的配置。这辆红岩杰狮危险品运输车采用了全盘式制动，保证车辆标载情况下的制动灵敏性，并带有TPM胎压监测系统。

而后桥的配置相比前桥来说则有些不一般，除了铝制轮毂和盘式制动以外，后桥选装了尺寸为425/65R22.5的宽体单胎。什么概念呢？一只315/80 R22.5的轮胎约为62公斤，后双桥牵引车会配备8只同尺寸的轮胎，理论重量就达到了496公斤。425/62 R22.5的宽体单胎单个重量约为90公斤，一辆车只需配备4只这种尺寸的轮胎，总重约为360公斤。496公斤减去360公斤，最后算出62×8-90×4减重约136公斤。

普通牵引车采用10只尺寸为22.5X9的钢圈，该尺寸的铁质轮毂重量约为44公斤，铝制轮毂为23.5公斤。该车转向轮依旧采用了22.5X9的铝制轮毂，而后桥的轮毂采用了22.5X13的宽体轮毂，重量为25.2公斤。一般牵引车装配了10只铁制22.5X9尺寸的钢圈，重量为440公斤。而装配2只22.5X13和4只22.5X9尺寸的钢圈自重仅为147.8公斤，10×44-（2×23.5+4×25.2）减重了292.2公斤。

对于危险品这类的标载运输，宽体单胎的承载能力完全能够满足其运载标准。再加上宽体单胎的价格会比两条轮胎的价格便宜不少，不过缺点就是如果发生爆胎就是单边轮胎直接更换，而且车辆基本不能继续行驶。不过轻量化程度大家都是有目共睹的，整车轻量化配置以后自重为8.6吨，属于一辆6×4重型牵引车的极限了，如果要再低就要换小尺寸驾驶室。

但是铝制油箱的容积还是偏小了一点，差不多在500L左右。按照该车百公里油耗30-35L来计算，满油箱状态能行驶1600公里左右，如果使用半径在800公里内应该还是没有什么问题。

挂车为上汽红岩与山东明珠挂车共同打造的铝制油罐车，除了罐体，车架所有部分均采用铝铸件所打造，对车身轻量化有着很大的帮助。实际上危险品运输车车头防碰撞很关键，但驾驶员还是无法避免追尾等客观原因。如果遇到追尾撞破罐体，那后果可能是非常严重的。要预防追尾，得从多方面因素来下手。

挂车的左右两端均安装了摄像头，与驾驶室内部的LED液晶显示器连接，驾驶员可以通过这些摄像头来关注后方的情况。说到这里可以着重介绍一下，车罐互联指的就是这类配置，还包括罐体检测这些设备。

上半段保险杠的中部安装了一个摄像头，和左右两端的摄像头协同观察车尾的实时情况。而保险杠中间则贴有毫米波雷达的字样，但是笔者并没有发现任何雷达，可能是一种选装配置。不过在车尾安装毫米波雷达应该能够起到一个预警的作用，不知道是否能干预车辆行驶。

基本的保险杠和防钻杠都有，警示标识也配置的非常齐全。

而罐体也进行了一定的防护处理，全铝制挂车的最尾部分和前半部罐体有些不同。前半部分的铝制反光度非常强，非常漂亮，车尾部分则比较粗糙。实际上这是上汽红岩和挂车厂合作的一个产物，外面增加了一层防碰撞涂料，碰撞的时候能够抑制罐体内部的燃料避免发生爆炸。该技术在国内的油罐车上非常少见，具体成效怎么样还得看后续的使用。

挂车的配置可以说是“料多量足”，采用了德国的SAF赛夫挂车桥。全铝制轮毂，全盘式制动，全采用了宽体单胎。挡泥板外侧还带有防飞溅毛刷，闪闪发光的配置确实很博人眼球。

无论是车头，还是挂车，配置都非常的豪华。但是价格还是很多人主要关注的方面，根据官方报价，车罐一体智能危化车在66.99-99.99万元之间，以主挂车一体的形式销售。而本文中介绍的这辆采用C11450的车型价格是85万，价格相对普通用户来说确实有些偏高。但是认真想想，该车在安全性方面有巨大的提升，如果预算够的话，花这么多钱买一份安全也不是不可以。