奔驰女车主与4S店握手言和,汽车零售背后的问题仍待解决

近期,闹得沸沸扬扬的“奔驰女车主维权事件”终于以和解收场,车主王女士和西安利之星就换车、补偿等方面达成共识,也算是给了全国人民一个交代。奔驰也就此事再度致歉,并暂停了该4S店的销售运营权,最终有可能会根据调查结果终止授权。对此,很多曾饱受4S店不良待遇的车主,更是拍手称快。

虽然该事件暂时告一段落,但其揭露的弊病仍值得全行业深思,奔驰女车主的遭遇并不是个例,4S店作为传统汽车零售的代表,依然问题重重,许多4S店专为消费者设的“坑”,还是大家始终绕不过去的坎。

加价提车、维修保养贵,甚至在卖车时还会强制收取上牌费、车辆检测费、装潢费等花样繁多的费用……关于4S店的“黑料”实在是太多了,真的是不挖不知道,一挖吓一跳,车主们更是苦不堪言,而且还经常投诉无门。

曾经的“豪门”为何会沦落至此?

4S店在成立之初是“高品质、专业”的代名词,1998年被引入国内后,就逐渐成为了各大汽车厂家的“宠儿”,二十多年来一直占据着汽车零售的大部分市场份额。

但随着汽车行业竞争的加剧,曾经高大上的“豪门”4S店好像一点点迷失了自我,和各大供应商、主机厂关系愈加紧密的同时,却慢慢失去了话语权,出现这种情况和4S店的模式有很大关系。

稍微注意一下就会发现,不管是什么级别的车,其授权的4S店面积都很大,没个几千平米都不好意思说自己是4S店,而且需要按照主机厂的统一店内外设计要求建造。豪华气派的环境有了,可这都是用钱堆砌出来的,每家4S店往往都耗资巨大,投资上千万、几千万的大有人在,再加上后期的人员、维护、运营等费用,4S店从一开始就背负了极重的担子。

这时的4S店怎么办,只能靠借贷或者主机厂的补贴来缓解压力,这也对4S店的销售提出了更高的要求,如果没有销量的支撑,贷款还不上、补贴拿不到,那就直接“扑街”了。一方面,4S店在合作中逐渐失去了价格优势,背负着沉重的库存压力,另一方面还要靠各种降价、折扣优惠来刺激销售,双重挤压之下,4S店在卖车上的利润空间变得越来越小。于是,4S店最终把矛头指向了自己的“上帝”——汽车消费者,想尽各种办法来从消费者身上“捞钱”。

可4S店的核心本来是提供“解决方案”和“优质服务”的,现在为了节约成本把店开到偏远的郊区,消费者去一趟折腾大半天已经很不舒服了,结果到了店里还一不小心就掉进“陷阱”,试问4S店的服务体验何在?

如果没有了经营效率和服务体验的保证,对于主机厂和消费者来说,4S店存在的意义又是什么?

汽车零售需要“白衣骑士”

随着4S店的衰落,毫不夸张的说,汽车零售已经到了最危险的时候,如果再任由这么发展下去,最终的结果只能是经销商、主机厂、消费者的三败俱伤。现在的汽车零售行业急需“白衣骑士”来力挽狂澜,而汽车新零售正是那个最佳“人选”。

很快,汽车新零售作为拯救行业的利器,受到了传统汽车制造商、造车新势力、互联网巨头、初创公司等各领域的重视,各种新模式层出不穷,但在发展成效上普遍不太理想。新势力们大爱的直销模式已经随着特斯拉的关店行动陷入困境,互联网巨头领投的众多电商平台因为缺少价格和基础服务设施方面的优势,始终无法成为汽车新零售的主角,号称要颠覆所有传统行业的互联网一直没有找到撬动汽车零售的那个支点。

而有一个汽车新零售模式却给同行们带来了一个新视角,那就是神州优车和宝沃汽车共同推出的汽车新零售,对整个行业进行了大刀阔斧的变革。

首先,神州宝沃希望通过“千城万店”的渠道下沉计划变革零售网点,打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,用开在各级城市市区的品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,来最大化的贴近用户。

其次,他们专门针对困扰经销商多年的库存问题进行变革,在全国建设汽车仓储前置仓,经销商即买即提,实现真正的“零库存”。而且,神州宝沃还实行产销分离,把主机厂和经销商从原来的病态关系中解救出来,经销商做好销售本职工作即可。

同时,在消费者服务上,神州宝沃也在尝试降低客户购车门槛的同时提供全新的售后服务体验。1成首付、3天免费试驾、90天无理由退车的创新举措,让消费者敢买、敢试、敢退,轻轻松松喜提新车。大型维修中心和小店维保相结合的灵活方式,给了消费者更多选择,全透明售后维修更是一举解决乱收费的问题。

在行业变革的紧要关头,每一个以汽车新零售姿态站出来的行业伙伴都是真正的“勇士”。我们需要一腔热血,也需要有勇有谋,神州宝沃在战略部署上已经占据了显著优势,最终是否能领衔“各大门派”,引领行业迈向新的未来,让我们翘首以待。


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标签: 行业动向
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