关于谁是2019年上海车展上最受瞩目的“豪车”？我想绝不是迈巴赫S级或保时捷Panamera，而是位居二线豪华阵营的雷克萨斯LM，这也是该车的全球首发仪式。

我注意到，在围观的人群中不乏其他车企的高管和设计师，可见LM在行业中引起了极大关注度，而同时业界也十分认可雷克萨斯这台高端MPV。

对潜在用户来讲，或许不必再纠结丰田埃尔法了，LM才是更有高度的豪圈“入场劵”。

实际上，LM和埃尔法的渊源是显而易见的，它秉承着雷克萨斯与丰田的一贯的市场策略——高、低品牌共用资源，例如普拉多/GX、兰德酷路泽/LX间的关联，节省研发成本的同时也填补了产品线空白，可谓是一举两得。

外观方面，LM整体轮廓与现款埃尔法大致雷同。以设计角度考虑，LM高耸的车顶、平直的四角都利于扩充车内空间，“形式服务于功能”是它的核心主旨，只是细节上作了相应点缀，例如设计别致的镀铬条和略带运动气氛的后扰流板等等。前脸上，硕大的中网是主要亮点，其格栅线互相交错，呈现出拉伸与编织效果。近年来，以浮夸线条和点阵元素（LED大灯）来营造科技与未来气息是雷克萨斯屡试不爽设计手法，这让其它品牌参考的难不小，因为用料、做工都得跟进。而对内外细节的一丝不苟，自然是雷克萨斯产品获得成功的关键之一。

与七座的埃尔法不同的是，首发的LM 300h（Hybrid）仅推出了四座版本。如此座椅布局无疑是更高阶的体现，比如顶级的奔驰S600和宝马760就推出了四座版。后排仅两座，在商务洽谈时会更显尊崇，私密性也更强，体现出它与埃尔法的定位区隔——埃尔法兼顾家、商两用，而LM只为商务而生，针对性更强，当然代价也自然不菲。

车展现场并未公布LM的其他细节，比如配置和预售信息。而关于动力方面，首发LM 300h将搭载2.5L油电混动系统和E-Four电控四驱系统。看来，LM 300h并不在乎动力是否激进，而是最大程度突出安静与舒适特点，毕竟对富豪来说，想玩车大可去选择车库中的M或AMG。

尽管埃尔法的口碑和产品力已能满足富豪需求，但限于丰田品牌不够高端，使其难以在更高级场合和人群前彰显自己的身份。现在，批上豪华外衣后，它终于成为了外延与内涵兼修的产品。

近段时间，丰田在国内高端MPV领域动作频频—— 一丰引入了威尔法，雷克萨斯发布了LM，因而有人断言进口埃尔法的加价行为将略有节制。其实不然，车型虽丰富了，但配额依旧有限，单一品牌甚至会缩减，在潜在用户眼中，能选择的仅是“向谁加价”而已。我预测，丰田高端MPV“全民加价”的时代即将到来。听！那腰包的骚动声已经越来越响了。

其实，对于富豪们的想法和品位，我们能不能理解是无所谓的，丰田埃尔法家族能够读懂就行了。想想看，仅需一半的价格，就可买到一辆舒适度不输宾利飞驰的豪华座驾，何乐而不为呢？

文｜托米

图｜托米