​​丰田的FJ其实是我的梦想之车之一吧。

大概2007年的时候，我第一次见到这款车，第一眼就比较喜欢FJ。我当时还在开切诺基，手6升高一寸半，对越野车有一种特别的感觉。

FJ首先看上去他的轮胎占车身侧面的比例占得比较大，这说明这是一款动力够用，能跑能玩的越野车。因为一般设计师开始设计汽车侧围的时候都是先定轮胎的尺寸，然后根据其他因素比如发动机功率，风阻和品牌车系传承等等再去设计整个车身侧面轮廓。

另外看上去这款车的前悬后悬比较短，所以预示着他的爬坡能力是非常强的（接近34，离去30）；还有一点我比较各色的着眼点，就是我当时特别喜欢他驾驶员前仪表台上面一个大平面，那个平面里面是非常能装东西的，特别是越野时候你要用的电台，甚至大个的短波电台，GPS各种辅助的东西，在那个平面上是很好去布置的；还有看他比较直立的风挡角度，说明这个车追求的并不是铺装路面的高速，而是在保障在低速越野状态下有比较好的视野，就像大G那样，都换了高性能街胎，但是根儿上带过来的越野DNA还保持着，前风挡的玻璃角度又平又立，一个道理。反正就是这些原因让我第一眼就喜欢上了FJ。

FJ这个车复刻1960年的2门FJ40，这车一直在日本生产到1984年，后来在J40巴西还生产到2001年，叫斑德兰特.J40的大小和吉普的CJ差不多，乃至今天的FJ,都是短轴距的小车。

80年代丰田想把整个LC系列往豪华和大型抬升，对于FJ系列，丰田给他的定位是Rugged Youth Utility (RYU)，就是年轻化的越野功能车，当时他们觉得在北美市场，丰田和年轻人的越野玩家的交集不大。一开始他们想用塔库玛 Tacoma的底盘，加上FJ巴西J40斑德兰特的车身来实现，成本和价格也注定了FJ系列要比LC系列更加亲民。后来丰田先生非常喜欢这个项目，要求从新设计FJ。

​

新的设计由丰田在美国的设计室Calty（加利福尼亚和密歇根两个点）负责的，概念款2003年底特律亮相。这个设计室还设计过大名鼎鼎的海拉克斯/hulix和普瑞斯/prius。FJ的主任设计师是从克莱斯勒出来的Bill Chergosky，具体操刀的外形设计师是个韩裔Jin Won Kim，这老兄和一个韩国演员金智媛的名字特别象。

FJ最后2006年是以一种复古风量产面试的。一直以来，广大玩家对其非承载高强度车身口碑一直不错，没有B柱但也安全性没有问题；

4升V6的1GR-FE是丰田用于后轮驱动和全时驱动的发动机，260马力，用在FJ上面的是双VVTi的型号；拓森中差，锁死之后行驶状态动力输出前4后6，越野状态可以到5比5；悬挂和120霸道, Tacoma, 4Runner, hulix共享的前双叉臂带稳定杆，和后四连杆带稳定杆和弹簧；牵引力控制用的是丰田的A-TRAC控制系统，比较好的解决了差速器锁死后转向费劲的问题；

当然FJ也有一些负面的反馈，主要集中在A柱的盲区大，转弯时侧向抓地力不足导致转向不足，因为悬挂是按照越野来调校的，不过末期款型有所改进； 

FJ生产主要是在东京附近的羽田日野工厂，好像广汽也组装过.

2013年年底丰田北美宣布，2014款是FJ系列的绝唱，但是在澳大利亚和中东市场还会持续进口到2016年8月。在日本市场，右舵版2010年底才进入日本市场，而最后一代FJ款型是2017年9月12号开始上市，直到2018年1月31号停止销售。2007年TRD也做过特装版，黑色车身，bilstein悬挂，百路驰轮胎；2008年北美开始销售一种Trail Teams Special Edition（越野车队特别版），除了09年一年一个颜色，白色，沙色，绿色，红色，灰色，到2014年的蓝色做了6款，每年也就2千来台；

2012年北美SEMA Show，TRD还推出了一款FJ-S 概念车，但到现在没有下文了，这款概念车把“塔库玛巴哈”版的改进悬挂放了上面，加强了车体结构强度，升级了bilstein赛版悬挂和百路驰17寸泥地胎，另外发动机改了进气，马力加大到345匹，车体颜色是流沙黄，还挺好看的；

​

销量是致使FJ退出市场的主要原因，最好的年景就是2006年在美国卖出了56,225台，然后一年不如一年。原因主要是象牧马人这项的中型平台的SUV竞争越来越激烈，发动机的燃油经济性和排放也造成了一些问题。总的来说，一款车不太可能一卖10年而不大改大升，再讲究情怀也没有用。从设计之初，这个车型的宿命就是用来打开北美市场的，而直到退出，一共在北美也就卖了不到24万台，这和他的中型尺寸SUV兄弟LC和4 Runner比，根本不是一个量级，这也是FJ中断了传承的原因吧。

现在国内平行进来的应该是中东版本为主，还有在卖，车的确是好车。

我说Toyoda先生，为什么不用J系列的皮卡版复刻一下FJ的下一代呢？多好玩啊

​​​​