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本田在2002年停产并雪藏的 Passport车型已经宣告复活。2018年，本田复活了这款经典的车型,并在去年年底的洛杉矶车展上亮相,第三代Passport就成为了本田旗下的全新中型SUV。而后，本田又推出了2019款passport，这款新的passport填补了这家汽车制造商CR-V和Pilot之间的空白，其目的就是与2019款雪佛兰Blazer、福特Edge以及吉普Grand Cherokee等对手展开竞争。

下面是海外媒体将Passport与这些车辆进行对比测评的结果。

相同点与差异

进入2019款passport驾驶室时，驾驶员会发现与测试2019款Pilot时的体验非常相似，Passport和Pilot的轴距都是111英寸(约281.94厘米，也与本田中型皮卡Ridgeline相同)。除此之外，这两款suv拥有相同的动力系统，甚至有相同的仪表盘，两辆车都安装了相同的多媒体系统。

不过也有一些关键的区别，最明显的是尺寸方面。与Pilot相比，2019款passport缩短了6.0英寸，大部分损失的长度是由于此车的截尾不需要容纳第三排座位。全轮驱动passport总共有8.1英寸的地面间隙，比Pilot多了0.8英寸，使得它在越野时的能力更强。

2019款本田passport还对动力系统和转向系统做了一些改动，这些改动大大改善了Passport的驾驶体验。

驾驶改进

2019款本田passport搭载与Pilot相同的3.5L-V6发动机，最大功率280马力，并搭配9速自动变速器。虽然一些全轮驱动系统在总体燃油经济性方面占据明显优势，但Passport并非如此。在标准的前轮驱动形式中，Passport返回EPA估计的城市驾驶每加仑20英里，高速公路25英里，增加全轮驱动将这些数字降至19公里和24英里/加仑高速公路。

本田表示，它做了两个关键的改变，旨在让Passport在越野中表现得更好，但这些调整在公路上可能更有影响力:油门映射更具侵略性，转向率更快，使转向更灵敏。这两项变化都解决了Pilot的问题，因为它的加速器有时感觉迟钝而转向太弱，需要更多的咬合。

这些更新的结果让2019款本田passport成为一辆更有活力的SUV。驾驶它时，你会感觉车和道路更紧密地联系在一起，希望这些变化也能运用在Pilot上。增加的离地间隙确实使2019款本田passport感觉更像卡车，在高速公路上的速度和轨道仍然很稳定。

越野性能

对于一体式平台上的SUV，2019款本田passport在越野时的性能相当好。AWD非常坚固，是一种真正的扭矩矢量系统，可以在左右后轮之间转换扭矩，而不是像大多数竞争对手那样使用车辆制动器来完成，甚至可以通过仪表板中的图形实时查看它。

AWD还带有一些驱动模式，包括Snow，Mud和Sand。每个都改变了油门响应，扭矩偏差以及后轮之间的扭矩分配方式。例如，Snow模式锁定了1档并软化了油门，以便在滑动的东西上进行更温和的发射。在上述所有三个条件下测试Passport，它处理得非常好。动力在需要的地方快速移动，增加的油门响应能力带来好处。

然而，2019款本田passport的一大限制是没有适合“摇滚”的驾驶模式。翻越更大的障碍物被证明是具有挑战性的，而且没有任何一种驱动模式真正起到帮助作用，要么是车轮打滑过多，要么是油门响应不足。对于那些不想进行真正的越野运动，只想在土路或碎石路上开一辆SUV，或者去山上滑雪的人来说，passport是理想的选择。

大空间

我想到的描述passport内部空间的词是：宽敞的（它有大量的空间供乘客和货物使用）。Pilot最大的内部弱点是第三排，随着第三排的消失，剩下的是相当不错的。两排座椅都很舒适，货物区域有一个巨大的开口，用于装载物品，以及充足的垂直和水平空间。后座后面是41.2立方英尺的货舱，可扩展到大约78立方英尺（具体数字取决于装饰水平），并降低第二排。而且，由于货舱里有一对按钮，只要轻轻一碰，就能把两边的座位都放下来，因此可以轻松降低座椅高度。

我最喜欢的内部创新可能是在货舱下面:一个带两个小隔间的大储物箱。其中一个足够大，可以放背包——不一定总是放在地板下的箱子里。垃圾箱也是可拆卸的，因此可以将其取出进行清洗，使其成为存放泥泞或脏污物品的理想之选，这样它们就不会把内部弄得一团糟，塑料垃圾桶比铺着地毯的货舱也更容易清洗。

Passport还继承了Pilot的仪表板和中控台，这点各有利弊。 Sport的车型只有一个5英寸多媒体屏幕，带有两个USB端口，没有多少花哨的东西。EX-L及更高版本可以获得您真正想要的多媒体系统：配备Android Auto和Apple CarPlay连接的8英寸触摸屏。

性价比

有趣的是，Passport的起价比Pilot要高，Passport Sport的起价为33,035美元（约22.1万人民币），Pilot LX的起价为32,495美元。以这个价格，并不具有价格比。然而，在更高的配置中，成本优势又回到了Passport。EX-Ls起价为37,455美元，Touring为40,325美元，Elite为44,725美元。每个都比Pilot的匹配装饰水平便宜，每个都增加了数量（Pilot Elite额外花费了4,340美元）。

值得一提的是，这些价格基本上都是为Passport基本配置而支付的价格。本田不提供配置选项套餐，除了装饰水平之外唯一真正的选择是你是否想要添加AWD，大多数购买Passport的人都可能会认真考虑。

放眼本田家族之外，Passport的定价处于较高的位置，几乎超过了除吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)以外的所有竞争对手。紧随其后的竞争对手是福特Edge，但别人起价低了近2,000美元（将近1.3万元人民币），且具有一系列类似的强大安全功能，但采用了更小的涡轮增压四缸发动机。

虽然价格昂贵，但就功能而言，Passport与其他提到的suv相比还是不错的。本田传感系提供的先进安全功能(比如向前自动紧急制动、自适应巡航控制和车道保持辅助)在大切诺基（Grand Cherokee）的价格达到49985美元之前不会提供（您可以获得车道保持辅助系统，但不能获得其他两个）。

测评结果： Passport提供完整的公路和越野能力，以及一系列强大的安全功能，宽敞的套房配有良好的客舱和货舱。与竞争对手相比虽然它的价格高于大多数竞争对手，但Passport拥有足够的设备和安特性，足以证明其与众不同。

人们很容易认为2019年的Passport只是为了填补本田产品线中的一个漏洞。不过值得称道的是，该公司不仅在将其与试点产品区分方面做得足够好，而且在改进方面也做得很好。动力传动系统的变化使其更加有趣，并且对内饰和货物区域进行调整解决了SUV的实用性问题。2019年的Passport超出了预期，是这个不断壮大的阶层的有力竞争者。

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