清明节后让我们来祭奠那些逝去的品牌与经典汽车

清明小长假已经在踏青、赏景以及纪念逝者后圆满完结,但作为一个重度汽车爱好者自然也要应个景。虽然篇幅有限,本篇我们只以几个经典车型作为引子,让车迷们在字里行间中一起悼念与回忆下那些曾经经典的品牌与汽车吧

 

01 Plymouth Prowler 普利茅斯 潜行者


作为普利茅斯品牌在生命末期独有的最后一款车型——潜行者Prowler,它的诞生不但给逐渐失去生命力的普利茅斯注入了鲜活的血液,这款车本身也算得上是世纪50年代美国最流行的大马力改装车Hot rods的现代翻版,算得上是普利茅斯最后的经典。



潜行者在造型上最吸引眼球的莫过于其印地赛车式前轮,而在动力方面,这款跑车采用克莱斯勒LH车型动力总成,配备3.5升克莱斯勒SOHC V6发动机,可在5850rpm时提供160kW的最大功率,传动匹配4挡Autostick半自动变速箱。潜行者可谓是自1989年以后普利茅斯的第一款后驱车型,虽然它在我们看来V6发动机不够大,但事实上其高输出功率与同时代克莱斯勒的V8发动机差不多,甚至要更高,只是没有V8发动机那样大的扭矩,不过普利茅斯给潜行者配备重量更轻的V6发动机,主要还是出于实现快速直线加速的考虑。



作为一款跑车,普利茅斯也考虑到了它的实用性,与公司旗下另一品牌道奇在同时期推出的蝰蛇跑车不同,潜行者配备了许多功能,更方便日常驾驶,比如这款车配备无钥匙进入,电动窗和电子锁,双安全气囊,皮革装饰的桶形座椅,手动空调,带AM / FM的立体声音响,高保真音响系统,真皮方向盘,与外观颜色相呼应的仪表板涂装等等,在当时都是相当先进的配置。此外,潜行者还配备了一个非常有趣的小型托车行李厢,但存储空间实在有限。


关于普利茅斯品牌


1928年,克莱斯勒推出入门级品牌普利茅斯。在其不算短的生命周期内,普利茅斯一直是一个很成功的品牌,事实上直到今天为止,在许多汽车收藏家的车库中,你仍能看到各种普利茅斯经典车型。在60至70年代时期,可以说是普利茅斯品牌的发展巅峰,它推出过如梭鱼Barracuda、GTX、公路奔跑者Road Runner这些最具代表的美式肌肉车。而在石油危机之前,普利茅斯的这些车型也在拉力赛中取得过巨大成功。



但是到90年代之时,普利茅斯却开始走下坡路逐渐“丧失自我”,其旗下车型在功能与价格方面都与集团旗下的道奇品牌不断重叠,使消费者失去兴趣。虽然克莱斯勒试图重新将普利茅斯定位成旗下的入门品牌,但这只会进一步缩小普利茅斯的产品范围及吸引力,并且也扭转不了持续下探的销售额。时间来到2001年,克莱斯勒集团出现巨额亏损,想要保住普利茅斯更是有心无力,最终出于整个品牌战略的考虑,克莱斯勒只得停产了这个经典品牌,并把普利茅斯旗下还剩余的寥寥几款车型纳入到克莱斯勒品牌下生产。




02 Pontiac Firebird 庞蒂亚克 火鸟


福特野马作为一款经典的美式肌肉车已经幸运的存活到了今天,但是作为它同期竞争对手的庞蒂亚克火鸟可没这么幸运,虽然它从1967年诞生之初,唯一的目标就是与福特野马一争高下,不过结果我们都知道。



在停产之前火鸟一共生产过四代车型,而这四代车型全部是基于它的表兄雪佛兰科迈罗的平台打造,采用与其几乎完全相同的机械和电气设计。它们在1967年一起出现,在70年代和80年代一起度过了燃料危机和马拉伊时代,并在2002年一起死去,直到2010年科迈罗以第五代车型得以重生,而火鸟的宿命则在同年因庞蒂亚克被通用关停遭到永久终结。


   

     


虽然庞蒂亚克火鸟与科迈罗在最初时有着相同可乐瓶风格车身,但火鸟集成度更高的保险杠、狭缝造型的尾灯以及比科迈罗更具流线型的外观,让它比它的表兄更为讨喜。不过最初火鸟的推出其实只算是庞蒂亚克从通用得到的安慰奖罢了,毕竟庞蒂亚克最初的希望是通过Banshee概念车生产一款双座跑车,但偏心的通用怕这样会影响雪佛兰科尔维特的销量,不允许其生产。不过为了不让庞蒂亚克怀恨在心,通用让庞蒂亚克与雪佛兰共享F-body平台,允许庞蒂亚克在“小马车(小一号的肌肉车)”市场分得一杯羹。


关于庞蒂亚克品牌


庞蒂亚克汽车原为奥克兰汽车,由爱德华·墨菲于1908年创建,并于1909年正式加入通用旗下,开始它一直为定位更高、更昂贵的奥克兰汽车系列生产配套产品,但在1926年推出以庞蒂亚克命名的汽车后,让它在受欢迎程度上大大超越了母公司的奥克兰汽车,于是1933年奥克兰汽车正式“退位”,庞蒂亚克作为新品牌顶替上来。



其实在作为独立品牌被推出的很长一段时间内,具体到战前的20世纪50年代初,庞蒂亚克的定位一直都是一辆安静且结实的轿车,但并不强大。直到20世纪60年代开始,庞蒂亚克被通用重新定位作为其性能部门。在通用汽车的五个部门层次结构之中,它要高于雪佛兰,但在奥兹莫比尔、别克与凯迪拉克之下。在全新定位下,庞蒂亚克大展身手,先后推出多款V8发动机的热门车型,同时也在1968年创造了近100万辆的销量数字。

但是以高性能发动机、肌肉般的车身线条及高速而大受欢迎的庞蒂亚克,却因石油危机后消费者转投小排量高效能车怀抱而遭受巨大冲击,加之通用在1984年推行品牌重组计划,大幅削减了庞蒂亚克的设计制造成本,种种不利让庞蒂亚克逐渐丧失了自身的独特优势,以至于一蹶不振。最终,与奥兹莫比尔一样,通用舍弃并于2010年底关停了庞蒂亚克品牌。


 

03 Oldsmobile 88 奥兹莫比尔88


奥兹莫比尔88是奥兹莫比尔品牌下的一款全尺寸汽车,也是该品牌最畅销车型。这款车从诞生的1949年到1999年的50年内,一共推出过十代车型。在其最初推出之时,由于相对较小的车身尺寸,更轻的车重以及先进的技术,让其成为当时最棒的汽车之一,而且这款车也被广泛认为是第一款肌肉车。


    


奥兹莫比尔88的推出,是对旗下已有车型76和98中间车型的补充,同时也用来代替先前直列8缸发动机在78车型中的阵容。这款车搭载5.0升“火箭V8”发动机,拥有101kW的输出功率。这种采用相对较小的体积结构和拥有强劲动力的发动机组合,使其被广泛认为是世界上第一辆肌肉车。虽然第一代的奥兹莫比尔88看上去有那么点古板、有那么点保时,但其强大的内在却一点不耽误这款车成为NASCAR赛道上最靓的仔,毫无悬念它击败了赛道上大部分的对手。1949年,它赢得了纳斯卡新车赛区9场比赛中的6场;1950年是19场比赛中的10场;1952年则是41场比赛中的20场,它是第一个真正的“纳斯卡之王”。



王者称号让其赢得了大众的芳心与购买热情,特别在二战之后,奥兹莫比尔88吸引了许多血气方刚的年轻退役军人。88的巨大成功甚至还让它在50年代拥有了一句流行口号“与火箭88约会”,以及一首名为“火箭88”的歌,这首歌也通常被认为是第一张摇滚唱片。而88这款车从诞生基本伴随了奥兹莫比尔品牌的半载时光,也算得上是奥兹莫比尔的灵魂之车了吧。


关于奥兹莫比尔



通用汽车旗下的奥兹莫比尔成立于1897年,是世界最古老的汽车品牌之一,仅次于标致Peugeot、曼MAN以及塔特拉Tatra。除此以外它也是现存最古老的美国汽车品牌。在其运营期间,奥兹莫比尔生产了3500多万辆汽车。当其作为通用汽车的部门之一时,奥兹莫比尔以突破性的技术和设计测试而闻名,它最广为人知的就是自家的“火箭V8”发动机。




在20世纪70至80年代取得巨大成功后,奥兹莫比尔的情况发生了迅速改变,到20世纪90年代初,这个品牌因来自日本的高档进口品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯的竞争,在美国市场中逐渐失去了地位,并受到了通用其他汽车部门的挤压。虽然通用时不时继续使用奥兹莫比尔展示其未来主义设计,并把它当成测试新技术的“试验品”,比如在奥兹莫比尔Toronado Trofeo装上带日历、记事本、空调控制的显示系统,还有在1995年推出中型豪华运动轿车Aurora,重新定义高端运动轿车等种种行为,却都没能阻止奥兹莫比尔品牌整体盈利能力的下滑,加之通用旗下品牌众多,最终通用汽车于2004年彻底关停了这个古老的汽车品牌。



04 De Tomaso Pantera德托马索Pantera


在意大利众多的超跑品牌阴影下,来自同乡的德托马索显得有点默默无名,在其生产的不多的几款车型中,中置发动机的超跑Pantera是这家汽车制造商最受欢迎的车型,在其1971年至1993年20多年的生产周期中它一共生产了7000多台,被人们称作是意大利的“黑豹”。



1971年推出的Pantera采用5.8 L福特V8发动机,输出功率为246kW。福特发动机提供的高扭矩减少了低速时过度换挡的需求,这使得这款跑车在城市中的驾驶起来要方便于其他超跑。1971年末,福特开始进口Pantera,通过林肯及水星的经销商来销售。和当初大多数的意大利汽车一样,起先的Pantera质量很差,防锈更差,之后还是因为福特汽车参与到后来Pantera的生产中,引进车身面板的精密冲压件,才提高了这款意大利跑车的整体质量,而Pantera在1971年到1973年期间总共生产了6128辆。



虽然质量堪忧,但我们不得不承认,由Ghia公司的Tom Tjaarda为其设计的楔形车身让整车低矮且富有动感,让Pantera收获了那么一批严控爱好者。可惜好景不长,万恶的石油危机很快就让这款靓丽的超跑濒临滞销,而在1973年福特也与德托马索解除了合作。不过作为一款更为“亲民”的超级跑车,德托马索认为Pantera还可以再挽救一下,于是直到1993年停产之前,这款跑车一直以手工打造来保证质量,并以每年100台以内的数量进行小批量生产。


关于德托马索


德托马索汽车品牌由Alejandro de Tomaso于1959年在摩德纳创立。它最初生产各种原型车与赛车,如在1970年为威廉姆斯车队制造的一级方程式赛车。而作为一名汽车制造商,德托马索的大部分资金都来自于他的妹夫,1971年福特从德托马索的妹夫手中收购了84%的股份,剩余由德托马索持有,但1974年福特将其持有的所有股份都出售还给了德托马索。



关于这个不太有名的汽车品牌,它其实跟玛莎拉蒂还有过一段渊源。1976年,在意大利政府的帮助下,德托马索接管了玛莎拉蒂。此前,玛莎拉蒂的所有者雪铁龙就宣布,将不再支持这家亏损的汽车公司。德托马索推出的第一款玛莎拉蒂Kyalami是由皮埃特罗·弗鲁阿重新设计的,配备玛莎拉蒂自己的4.2升V8发动机。Kyalami一直生产到1983年,然后被两年前推出的Biturbo所取代。德托马索也参与过玛莎Biturbo、Quattroporte 3以及Karif的生产,直到1993年玛莎拉蒂被菲亚特收归旗下。再说回德托马索,这个曾经也辉煌过的意大利品牌在2004年进行了清算,尽管它的新车还一直生产到2005年,直到2008年该公司正式宣布破产,并经过几次转手,虽然中途也传出过宝马可能对其感兴趣的传言,但没能成真,最终这个意大利汽车品牌在2014年,以莫德纳的原车间被废弃而遗憾的告终。



05 Tatra 613 塔特拉613


塔特拉613是一款采用风冷式后置后驱的大型豪华车,由捷克斯洛伐克品牌塔特拉制造于1970年代至90年代,作为Tatra 603系列的替代车型。虽然在整体布局上与前辈603相同,但其全新的造型风格完全是从白纸中诞生而成,在一次看似不太可能的合作中,塔特拉寻求来自于意大利汽车品牌维格奈Vignale的帮助,希望打造一款更符合时代潮流的新车,于是这款具有意大利风味的大型豪华车就这么诞生了,而塔特拉613则被认为是苏联时代东欧最负盛名的汽车之一。它在当时主要是政府官员、行业高管的座驾,也有少数车辆被当作警车,以及在比赛期间当作快速反应消防、救援等车辆使用。



塔特拉613配备风冷式3.5升V8发动机,功率为124kW,后期的喷射版本则达到148kW,峰值扭矩为300Nm,传动匹配4挡或5挡手动变速箱,最大车速可达230km/h。这款车直到1996年前,也经过几次技术与外形升级,一直推出到T613-5,直到其被700车型所取代。


关于塔特拉


塔特拉是捷克的一家汽车制造商,该公司由总部位于奥斯特拉瓦的塔特拉卡车公司拥有,它也是世界上第二古老的汽车品牌(第一名是法国的标致汽车)。这家历史悠久的汽车公司成立于1850年,在1890年时它已经成为一家旅行车及马车制造商。在1897年,塔特拉生产了中欧的第一辆汽车。1919年,公司正式将logo改为Tatra徽章,以捷克斯洛伐克-波兰边境附近的Tatra山命名。


     


塔特拉的专长就是制造技术先进的豪华轿车,从风冷水平对置2缸发动机到4缸、6缸,并于1931年推出OHC 6升V12发动机达到技术高潮,但公司的脚步并没停滞,此后在1934年塔特拉推出的大型Tatra 77轿车,可是世界上生产的第一辆空气动力汽车,还有我们熟知的大名鼎鼎的甲壳虫汽车,它的诞生也是受塔特拉的启发,这点你可以在塔特拉V570上直观看到。第二次世界大战期间,塔特拉转向军用卡车和坦克发动机,战后才恢复了部分民用轿车的生产,但乘用车方面也在1999年停产完结。现在该公司仍然生产一系列全轮驱动的卡车,从4×4到18×18不等。


写在最后:

限于篇幅本文只列举了fanfan心目中的几款经典车型,但如萨博92、DeLorean DMC-12、水星Mercury Cougar等等许多没出现在文字中的经典名车同样值得我们怀念。按你胃,我们就仅以本文当作对所有已逝经典品牌及车型的缅怀吧~

 


PS:所有图片均来自网络



标签: 经典车赏
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