两年一度的上海车展在4月16号正式拉开帷幕，共吸引了来自20个国家和地区1000余家知名企业踊跃参展，展出总面积超过36万平方米。从车型的展出阵容来看，上海车展仍是传统厂商的主战场;开馆当天,随着澎湃的交响乐响起，一大波新车将陆续上市，角逐新一轮的销冠梦。

尽管燃油车的发力很猛，但是新能源领域也迎来了百花齐放的姿态，随着自主品牌在电动化领域初见苗头，国际品牌也刮起了一股绿牌儿风。既然如此，那下面就看看本届车展有哪些重磅的新能源车型吧。

随着国家新能源政策实施与国六排放实行，各位厂商都紧盯着中国市场这块奶酪，而实力强劲的吉利汽车也开始在新能源土地上生根发芽了，并于4月11日晚正式上市。

吉利几何A作为吉利旗下的首款电动车型，被网友誉为“东半球最美的电动车”的美称，新车不仅开启了美颜模式，还在科技与制造实力上也都拿出了看家本事，拥有着最高续航NEDC 410KM，在获得国家补贴后价格区间为15-19万区间，可以说非常的具有性价比。

几何A的“多维流动生命体”设计颇受外界好评，并通过主动进气格栅、前轮扰流板、流线型后视镜、流体曲面隐藏式门把手、空气动力学轮毂和尾翼等"7大御风模块"降低风阻，达成业界领先的空气动力学效果。此外，它的风阻系数仅为0.2375，直接比肩特斯拉。

几何A内饰科技化的程度非常高，这也是它能迅速的立足于市场原因之一。做工也是无可挑剔的，在营造豪华感上都非常给力;不仅如此，L2 plus级智能驾驶技术、领先行业的三电技术和丰富的主被动安全加持，几何A具有很强的竞争力。

广汽新能源作为变革的排头兵，他在新能源行业的成绩是有目共睹。从GE3的综合续航310KM，到Aion S实现510km，然后Aion LX将续航里程提升到600KM，可以每一款新车都在改写着自主新能源的标杆定义，你要知道大多数国产电动车的NEDC续航里程维持在400KM左右，这一成绩足以让广汽新能源骄傲。

不单单在续航历程上取得突破，在加速上也是首屈一指的头号种子，百公里加速只需要3.9S;而且Aion LX还是实力强劲的全能综合型选手，在设计上也是极具特色。

Aion LX的外观采用Aion S的“人机共生美学”设计理念，极具未来感。尽管定位于小型电动SUV，由于D柱的斜度较大，显得它的身材却不臃肿，反而更具有种轿跑SUV的姿态。

惊艳的设计并不足以打动年轻人，还需要有出色的续航里程加持;Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台技术GEP打造。其以“电池+电驱”为中心进行整车布局，深度集成了“三合一”电驱系统，打造出对标特斯拉的600KM续航里程，这一成绩也将成为自主品牌电动车续航里程上最长的纯电动汽车。

在这个年头不放点大招都不敢发布新车了。根据广汽集团透露，Aion LX将会是首款搭载L3级自动驾驶亮相的纯电动SUV车型，在功能上L3将实现自动驾驶，并且L4级自动驾驶系统正在测试中。可以看到Aion LX的推出，将大力推进广汽集团在新能源上的布局，进一步加强在新能源市场的综合竞争力。

奔驰EQC没有亮相前就已经获得了很高关注度，为什么?因为一个拥有着百年造车经验的传统豪华品牌要进入新能源行业了，面对车新势力的快速崛起，它是否能够在新能源领域继续延续自己的优势?以奔驰的深厚设计功底，它的加入会解决新能源行业的短板吗?这一系列问题于上海车展中都能找到答案。

奔驰EQC可以说算不上新车，因为在海外的车展已经有过亮相，但是看到这台EQC实车时确实会有许多惊艳到我的地方，亮点满满。例如新车在外观方面汲取了早前亮相的Generation EQ概念车的设计元素，封闭式的进气格栅和前脸造型显得比较新颖;内饰除了保持了奔驰一贯的高水准外，还搭载有奔驰最新的MBUX车机系统与众多黑科技配置，吊足消费者的胃口。

EQC是百年奔驰在中国投放的第一款纯电动汽车，它300kW的账面数据和400km的综合续航里程，与目前的国产新能源的相差无几，并没有特别大的优势，但为何还是成为谈论焦点呢?或许百对于更多人来说，奔驰代表的是百年技术与经验累积的见证者，代表了精益求精的工匠精神，更是一种品牌价值的重要体现。在奔驰光环照射下，EQC无疑本次上海车展最靓的仔。

相信造车新势力企业中，蔚来是最有话题性的一家，除了蔚来创始人李斌的影响力以外，旗下第一款产品蔚来ES8关注度也颇高，并在2018年轻松实现销量过万。随着年轻的群体逐渐成为消费主力和迎合多元化的SUV细分市场，蔚来推出ES8的缩小版-ES6，这款新车也在上海车展上初见峥嵘，小编也有幸一睹其风采。

ES6在设计上基本延续了家族式设计，整体的设计元素与ES8保持高度一致，“眯眼”式的LED灯源设计依旧得到保留，低风阻的进气格栅、悬浮车顶搭配大倾角D柱以及溜背式尾门、都展现出极强的运动、霸气感。此外，一直被蔚来格外宣传的女皇副座驾也是得到了保留。

作为蔚来今年的重磅车型，ES6也具备更加强劲竞争实力，全系配备了双电机四驱系统，该系统由永磁同步电机和感应异步电机组成，其中基准版车型采用前160kW/后160kW的电机布局，输出总功率320kW(435PS)，性能版与首发纪念版车型采用前160kW/后240kW的电机布局，输出总功率400kW(544PS)，百公里加速分别为5.6S和4.7S。

2018年中国市场遭遇20多年来销量增长首次下滑，短短一年内经历了多重严峻挑战与考验，但动荡的市场变化中北汽新能源仍能逆流而上，逆势增长突破百万大关，使北汽新能源的底气越来越足。

在上海车展中北汽新能源家族迎来新队员——EX3，它的到来使北汽家族阵容更加强大，所谓来者“不善”，作为家族中最年轻的一员，EX3凭借特立独行的外观与高续航历程，一战成名。

与自家“老大哥”最大的不同就是EX3采用CROSS跨界风格，汲取早前概念车的大量设计元素，舒展的车身线条和上扬的曲线营造俯冲态势，身材不大气势倒挺足，17寸双五幅花瓣样式轮毂也让整个新车充满了精致感。

北汽新能源EX3虽然定位A0级纯电跨界SUV，但是别被它灵动的外形所迷惑，它可是实实在在的“狠角色”。

极致的空间体验。 北汽新能源EX3基于专属纯电平台打造，在空间利用率上达到成员空间最大化，同时后排座椅靠背支持两档调节，以达到最佳坐姿。

无忧的续航表现。新车搭载了新一代的永磁同步电机，效率高达96.7%，可提供160千瓦的最大输出功率，峰值扭矩为300牛·米，0-100km/h加速用时为7.9s。E综合工况续航501公里，60km/h等速续航630km，是同级别首款续航突破500km的量产车型。

说到新能源，丰田是我们绕不过的话题，作为新能源的“老大哥”，丰田可以说是占据了新能源领域的半壁江山。纵观市场，前有卡罗拉双擎E+完成上市，现有丰田C-HR EV再战新能源市场，不可否认，在汽油版车型席卷了SUV个性化市场后，推出相关衍生产品是必由之路，在电动化浪潮中，丰田在新能技术与源布局上仍是领先者。

丰田C-HR EV相比于燃油版在外观上并没有太多的变化，只是多了一个EV标志，而且极具视觉冲击力的外观设计、伶俐霸气的车身线条与溜背车身依旧勾勒出丰田家的年轻、个性基因。

C-HR EV是基于丰田TNGA平台下产物，用上TNGA平台挂上丰田标，意味着它将会是一台全球车型，是冲销量去的。不过从目来看，丰田C-HR EV并没有透露出过多参数信息，但是相比中国品牌油改电车型，TNGA架构下衍生的车型无论是驾驶质感和整体品质都是碾压的状态。

丰田C-HR EV的推出，毫无疑问是针对年轻市场的一次大胆尝试，更加严苛的国六排放、年轻人对颜值与空间的独特追求、市场需求量大等因素让C-HR EV呼之欲出。再者，在市场保值率上与用户口碑上来看，丰田C-HR EV前景还是被一致看好。

别克这几年在中国的销量平平，君越、君威、英朗等主力车型的品牌竞争力仍存在不足。尽管如此，你还是不能否认，从增程式电动车沃兰达到对抗丰田混动的Bolt再到今天的主角别克VELITE 6，通用早已是成就大神功力了。但面对竞争激烈的新能源市场，通用也加强新能源技术研发，加快新能源绿色化进程。

在车展上，别克VELITE 6正式上市，新车提供5种车身颜色提和2种内饰颜色选择，共三款车型售16.58-18.58万元。外观上，VELITE 6纯电版采用MAV跨界车的设计理念，动力上搭载全新的eMotion驱动技术。

在发布会上通用官方宣布，首批5000辆别克VELITE 6共享定制版将于4月28日起陆续投入运营。此外，别克的Avenir子品牌也将于今年实现在轿车、MPV和SUV车系旗舰车型上的升级落地，完成车型市场布局。

Velite6纯电版车型搭载别克最新的eMotion电驱技术，最大功率为85kW，最大扭矩255N·m，综合续航里程为301km，电池采用由上汽时代动力提供的三元锂电池组，容量为35度(kWh)。不难看出，某些合资电动车型在整体续航上并不亮眼，在价格上却比同级别的车型贵出几万，至于你要买品牌价值还是选择续航里程，精明的消费者心中早有定数。

毫无疑问，中国作为燃油机到电动化市场过渡的临界点，每个厂商都想在这场竞争中先发制人，抢占最高点。无论从市场规模还是行业发展速度以及电动车拥有量，中国政府都表现出积极的态度，并寄希望于在新能源领域实现弯道超车。

在国家大力补贴下，新能源车型迎来了一线生机，但是由于电池技术、充电桩数量、续航里程的不完善仍限制了系能源汽车的发展。在大环境下，现在的新能源车型在多个维度上对于传统燃油车而言并没有太多技术优势，也是短期内无法改变的现状。而以上介绍几款车型都各有千秋，至于买或者不买，还是那句，选择权在你手中!