亚洲龙很难冲入主流B级车阵营,首月战绩平淡无奇,不如名气响亮

亚洲龙公布售价的那一瞬间,几乎整个车界都沸腾了,主要原因就是亚洲龙的定价,2.5L燃油版起步价20.88万,低于凯美瑞2.5L燃油版的21.98万;2.5L双擎版起步价22.68万,低于凯美瑞2.5L双擎版本的23.98万。结合上亚洲龙更大的车身尺寸,很多人预测亚洲龙上市后的销量一定会吊打凯美瑞。某知名车评人扬言:亚洲龙与凯美瑞之间,一定首选亚洲龙,因为在北美市场,亚洲龙比凯美瑞售价高。

其实这是一个简单粗暴的观点,所谓的车型对比,不是简单的数据堆砌,更不是毫无章法的移花接木。亚洲龙在国内市场、北美市场,有着完全不同的市场定位。在北美市场,亚洲龙定位高于凯美瑞,售价也是大幅高于凯美瑞,不过北美亚洲龙主打3.5L V6版本,配置丰富度也是远超国产亚洲龙。


在国内市场,亚洲龙出现的主要目的有两个,一个是充当一汽丰田旗舰轿车的角色,不温不火的十四代皇冠很难担当此任。另外一个目的是填补一汽丰田在B级车市场的空白。目前,亚洲龙还没有推出2.0L自吸版本,所以实际价格门槛高于凯美瑞,但这并不代表亚洲龙定位高于凯美瑞。事实上,亚洲龙、凯美瑞都是TNGA架构同平台的产物,只是采用不同外观内饰而已,亚洲龙尺寸略微大一些而已。一汽丰田推出亚洲龙的核心本意,其实还是要打造一款主流级别的B级车,从而参与日系三剑客、大众双雄等主流B级车的市场竞争。

亚洲龙最早于2019年3月22日正式上市,3月广义销量为2132辆,这份销量包含一汽丰田的店面铺货量和实际成交销量。一汽丰田的销售网络非常发达,这份销量中,展车、试驾车就占据了很大的比例,所以实际成交销量并没有多少。看待新车上市首月销量,应该认真检视,而不是只看表面数据。

经过检视,可以看出亚洲龙首月战绩平淡无奇,名气远大于实力,首月成绩远不如名气响亮。虽然首月成绩不能完全代表以后,但结合上亚洲龙的车型设置体系,以及国人购车习惯来看,亚洲龙很难撼动凯美瑞地位,也很难冲入主流B级车阵营。具体原因如下:

(1)亚洲龙推出2款2.5L燃油车型、4款2.5L双擎车型,可以看出,亚洲龙主推双擎车型。凯美瑞主要销量源来自2.5L、2.0L车型,双擎车型销量占比并不高。再结合上亚洲龙没有价格更低的2.0L车型,导致亚洲龙在16-23万B级车主流价位区间完全没有支撑点,所谓的低价低配车型,很多时候只是个摆设。丰田双擎确实非常优秀,但现阶段很难成为主流,大部分人选车仍以燃油车为主。所以,亚洲龙很难撼动凯美瑞地位,也很难冲入主流B级车阵营。

(2)凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特、天籁等都是广为人知的口碑B级车,它们之所以能长期屹立于不败之地,除了过硬的产品力以外,还拥有深厚的市场心智地位,这是一种沉淀,包含浓厚的文化属性。亚洲龙初来乍到,缺少的正是这些无形的优势,这些只能慢慢积累,再硬的产品力也很难弥补这方面的缺憾。从这个角度看,亚洲龙想要突围,难度确实很大。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 亚洲龙
标签: 销量解读
0 +1
收藏
纠错/举报
2.8万关注 | 1009作品
+ 关注
汽车界,众说纷纭,唯我不同!
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈