2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

2019年4月8日，中期改款日产 逍客正式上市。新逍客和美版对应车型ROGUE SPORT相比到底实力如何？让我们继续用数据来揭晓答案。

先说结论，2019款逍客是一辆价格低于美版，动力系统与美版相同，安全配置略低于美版，便利性配置与美版各有所长的车型。笔者给出的购车建议分为：

美版ROGUE SPORT共有6款车型，其中三款为两驱版本，三款为四驱版本，国内2019款逍客共有3个车型，全部为两驱版本。美版ROGUE SPORT售价与国内逍客售价对比如下：

由上可见，逍客在中国市场的车型数量少于美国市场的车型数量。国内版逍客的定价低于美版（折算后价格），但是国内版仅投入了两驱车型，占据美版Rogue Sport半边天的四驱车型并未在中国市场投放。

为了让读者更加深入了逍客在中国和美国市场的配置差异，我们选取国内版车型及对应的美版车型（上表灰色部分）作为本期详细对比的车型。

美版S与2019款 2.0L CVT智享版参数对比见下表：

美版SV与2019款 2.0L CVT豪华版参数对比见下表：

美版SL与2019款 2.0L CVT旗舰版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从车型看，美版车型比国内版多三个四驱版本车型。其实中美用车环境有很多相似之处，中国北方地区冬季雨雪天气里，四驱车型可以显著提高操控性，笔者呼吁日产在国内增加四驱版车型，在车型上对中美消费者一视同仁。

2. 从价格看，国内版略低于美版（低10%-15%）。随着中国品牌在紧凑型SUV市场的持续发力，中国消费者对中国品牌SUV接受度的逐步提高，合资品牌的价格终于回归正常。单从定价而言，笔者认为这个定价还是比较厚道的。

3. 国内版质保里程比美版多4.2万公里，值得肯定。

4. 动力系统方面，美版车型与国内版采用相同的2.0L+CVT总成，动力扭矩基本相同。油耗差异由中美两国测试标准不同而产生。总的来说，逍客的油耗不高。

5. 在安全性配置方面，国内除了低配车型略低于美国的低配车型，中、高配与美版车型基本相同。为了巩固市场占有率，日产也开始逐步重视安全方面的“产品力”了。

6. 舒适性配置方面。受制于价格因素，国内版逍客的便利性配置略低于美版。国内版主要增配倒车影像、天窗、LED大灯等“看的见摸得着”的配置，美版则增配了自适应巡航、座椅加热、扬声器、自动空调、自动大灯等配置

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

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