如果说这两年日系车给人带来的最大的感触是什么，我想无非是两大点，其一便是技术的全面开花，高效自吸、小排量涡轮、可变压缩比、混动技术等等相继成为同级市场的亮点。其二，则是一大堆车型进入了年轻化的时代，思域自不必说，就连三剑客的凯美瑞、雅阁、天籁也全体改头换面，一时间成为了年轻消费者的心头好，甚至，就连一向以实用居家著称的 轩逸，也变得无比英俊潇洒。

现款轩逸，时至今日也依然是一款神奇的车型。刚刚结束的3月，轩逸月销高达3.8万辆位居轿车市场第二。而在2018年，产品末代的轩逸甚至全年累计销售了467638辆，占据了日产2018年销量的40%，这些都说明了对于日产来说，轩逸的重要性犹如定海神针，也说明了，日产的销量想要更近一步，轩逸也必须要作出改变。

宽体低矮，是运动化的第一步！

轩逸被大家所熟知的优点，毫无疑问便是同级最突出的舒适性，内部空间越级、后排座椅相当舒适，现款车型外形尺寸为4631×1760×1503mm和2700mm的轴距，而新车长宽高更近一步，达到了4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。更长、更宽、更低矮，造就了全新轩逸更加运动化的整体外观。

作为对比，我们以最具轿跑范的思域为例，4649×1800×1416mm的车身和2700mm的轴距，新轩逸轴距更长，车体更宽，四个轮子也更靠近四个角，其视觉效果完全不逊于思域的运动范。

外观年轻，重新演绎天籁的精华！

现款的轩逸，外观大气，线条柔和耐看，但对于越来越年轻的消费群体而言，这样的外观似乎只对那些偏向家庭的用户有吸引力。好在日产早就开始推行V-motion2.0，无论是车头镀铬V型饰条，还是C柱悬浮式的设计，日产的家族式元素都展现得淋漓尽致。不同于天籁需要为气场保留大气感，轩逸只需将这套最新的设计语言稍作调整，尽力去展现车辆特征的力量感、轮廓感即可。比现款更加细长的大灯，加上多腔体的LED灯组，不仅加宽了车头视觉效果，加上立体感出色的雾灯区域，新款轩逸从车头就能散发比现款更加时尚的精致感，加上尾部向中间收紧的尾灯，毫无疑问，这是一辆至今为止最为年轻的轩逸。

内饰材质进步明显，天籁车主也要眼馋！

现款轩逸的内饰设计感不强，甚至不论是材质还是配色，都只能算普普通通，毫无亮点可言。但在全新轩逸上，你能看到的却是几乎覆盖整个中控台的棕黄色软皮，中央台靠近腿部的位置也加入了棕黄色软皮包覆，与车门互相呼应。不过对于年轻消费者而言，平底方向盘、7英寸彩色液晶仪表、8英寸悬浮式液晶中控屏、圆形螺旋桨式出风口，似乎更能打动他们，好在这些，轩逸全都拥有。

最为夸张的是，轩逸的座椅竟然采用了绗缝工艺，菱形双拼的座椅为轩逸增加了非常强烈的豪华感。对于轩逸的内饰，再对比刚刚体验过的新天籁，可以肯定新轩逸的这套内饰绝对可以在同级别家轿中高居前列。

而其大哥天籁的内饰，却因为亮点太少，成为其最大的短板之一。

动力稳步提升，配置丰富得夸张！

对于一款强调家用的车型，动力自然因以平顺节油为主。而即便是同样的自吸引擎，凯美瑞有全球第一的热效率，本田有“全球第二”的热效率，日产呢？即便依旧是1.6L动力，但最大马力高达139马力和169nm，这已经与不少1.8L自吸动力相当，况且匹配CVT之后，最新的工信部100公里油耗甚至不到5L。而在安全配置方面，已经来到第14代的日产轩逸搭载了IFCW超视距碰撞预警，变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、倒车车侧预警(CTA)和智能疲劳驾驶预警(IDA)等系统，其丰富程度甚至不逊于丰田TNGA家族的优势项-安全了。

与此同时，轩逸的缺点依然存在，不支持独立放倒的后排座椅限制了其多功能的扩展性，而后扭力梁的设定虽然能够为后排腾出更多的空间，但如果将其作为新轩逸对抗同级对手的武器，还未眠显得不够有诚意，好在后排的空间和后排座椅的舒适度一如既往的好。特别提到的是，在此前体验新天籁后排座椅的时候，只能感叹，能够与其媲美的除了自家及英菲尼迪的座椅之外，也只剩高配林肯的30项座椅和S级后排的座椅了。

对消费者而言，新轩逸的上市，必然将成为这个级别无论如何都需要考虑或者体验的一款标杆产品，但相比现款轩逸而言，其优惠也将小得多，对用户而言，是选择更有新意的新款，还是实用到极致的老款，全在您的掌握当中，至少从目前的情况来看，新轩逸真的可以和现款轩逸一起，实现对轿车市场销量榜单的屠榜，更全面、更年轻、更没有短板，难道不就是实力更强吗？