在社交APP上，每天会收到一些私信，一半是关于选车的建议。和网友的交流中印证了一件事，男性选车考虑的因素非常多，尤其是懂车的男性，比如空间、性能、驾驶感受、舒适性、驾驶辅助装备、舒适豪华装备等等。而女性选车，只看颜值。

平时被问到比较多的是“30万-50万的家用SUV该如何选择？”，他们的顾虑点呢，多数是“我选择A车，老婆认为A车不好看。而老婆喜欢的B车，又不适合我日常开”。男女性在选车过程中的交锋，对30万-50万价格区间的家用SUV提出了更全面的要求。而我这次试驾的 英菲尼迪QX50，会是一款颜值、配置与黑科技兼备的B级豪华SUV，听我慢慢和你聊。

一、外观颜值

设计上的刚柔并存，这是我对英菲尼迪QX50外观的评价。

车长4.7米，轴距2.8米，QX50是一台标准造型的B级SUV。运动基因一直融入在英菲尼迪的血液里，所以在前脸部分，QX50贝壳型引擎盖上两条隆起的线条一直延伸到后视镜的位置，很显肌肉感。正脸抢眼的海浪纹中网迎合时下“大嘴”的设计趋势，搭配两侧星际矩阵大灯，让整个前脸的视觉效果收放自如。

侧面设计，是我最喜欢QX50的外观部分。车顶后方的线条逐渐压低，搭配弯月型D柱，让QX50的正侧面看起来更加的矫健有型。20寸运动型轮毂搭配255/45RF20尺寸的普利司通ALENZA 001型号轮胎，QX50的运动化设计在侧面得到了最好的体现。

车尾设计，中规中矩。顶部有一块扰流板，底部是双边单出的排气。感应式电动尾箱门打开后，是平整的尾箱空间，高度和纵深都很理想，内部轮拱稍大影响了一些摆放空间。两侧分别有第二排座椅放倒的拉手，使用非常方便。此外，尾箱里还有一个220V电源。

二、内饰设计

车内部分，圣托里尼内饰获得过年度沃德十佳内饰称号。以下图视角去看，QX50的前排共有四块屏幕，抬头显示、仪表中央彩屏和中控双触控屏幕。如今越来越流行的全液晶仪表，并没有出现在QX50上。对于我来说，看过了很多液晶仪表后，反倒是觉得机械式指针+中央显示屏的传统仪表没有那么花哨，功能性也足够全面。

中控位置伸展的弧线，是QX50内饰最具识别度的一笔。除少数金属饰板外，大量的真皮和麂皮对撞，是营造运动感最直接的手法。在驾驶座上，还有一把带拨片的三幅多功能方向盘，握感饱满。门板上两块高光的金属面板是BOSE®Performance音响，17个扬声器加上静谧性不错的行车氛围，QX50可以让你在疲惫的时候，安心的享受一会儿音乐，慢慢开车，想想事情。

NASA零重力座椅，可以更好地贴合人体曲线，尽量减少肌肉压力。乘坐质感软硬适中，没有以往日系车给人的“松垮大沙发”的感觉。QX50前排座椅支持通风和加热，三级可调，非常友好。

对于家用车来说，后排的腿部空间很重要。QX50给出了一个更灵活的方案，座椅前后调节维度达到14CM，并且还能支持角度调节。这样的设计，一方面让椅背角度更灵活，另一方面可以拓展尾箱空间。

此外，QX50还装备了Ultrasuede麂皮顶棚内衬和大尺寸全景天窗。整个车舱内有4个USB接口，均可以支持充电，很好的化解了每个人的低电量危机。

三、驾驶感受

回到文章开头，每每被问及“XX预算，选A还是B”时，我都会建议他们去试驾。很多人认为，我并不热爱驾驶，这方面我无所谓。但实际上，驾驶是一种潜移默化的东西。对于工程师而言，驾驶感受的优化其难度完全不亚于那堆更先进的智能驾驶科技。

动力部分，先看账面数据。QX50在四驱版车型中给到了272马力、380牛米的2.0T四缸涡轮增压发动机，其参数略高于主流的BBA的同级别机器，传动系统是更注重平顺性的XTRONIC CVT。

传动的感受很平顺，且在高转速区域表现出活跃的状态。有四种驾驶模式可选，自定义、运动、标准、节能，可以对发动机变速箱、转向、主动循迹系统、主动发动机制动进行个性化调节。英菲尼迪始终强调运动性，在驾驶细节上得以体现。

与驾驶直接相关的的另一项科技，就是DAS线控转向，最初在Q50车型上使用。通过电子系统和全新数字系统提升转向效率，取消了传统的方向盘和车轮实际齿轮之间的机械连接。最大的显性体现是，当经过不平整路面时，方向盘并不会出现抖动，车辆保持你预计的行驶路线。以我的驾驶感受而言，转向实在太轻，走烂路时方向盘纹丝不动，和传统车型的驾驶感受有明显区别，需要一些时间适应。

此外，ADAS智能驾驶辅助科技涵盖了多达12项驾驶相关的辅助技术，比如全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、车道偏离预警系统、盲区警示系统、倒车碰撞防御系统等等，可以在日常驾驶中，尽可能消除危机。

四、动力黑科技

在QX50主流的动力数据和丰富的配置背后，还有一项科技值得被关注，那就是VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这项配置凝结了日产集团20年的研发成果。不夸张的说，这是人类历史上汽车发动机技术的一次重大突破，绝对的发动机黑科技。

这款获得沃德十佳发动机称号的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，通过独创的可变连杆机构，实现了8:1-14:1之间任意比率的压缩比切换，其目的很简单，在性能和节能之间找到最大的结合点。

简单的目的背后，是日本人的“轴”劲。据说，日产集团为这项技术投入的研发成本大约200亿美元，在实现可变压缩比的8种可变方案中，选择了在曲轴和连杆方面作为研发方向。从1998年专利申请，到2018年投入量产，20年至少经历了四代技术进化。

当我们在日常城市驾驶或者巡航时，我们更多追求的是低油耗，此时会采用高压缩比。连杆上的电机调节控制臂将活塞升高，使得燃烧室变小，以达到最高压缩比14:1，实现低油耗高效率。此外，在燃油喷射方面，VC-Turbo发动机采用了直喷和多点喷射结合的双喷射系统，以各自的优势特征来适应不同的压缩比需求。这款发动机还装备了可变排量油泵，可以在不同压缩比情况下优化油道内的机油流量，达到最好的润滑效果。为了加速发动机在冷车情况下的热车需求，工程师为VC-Turbo发动机加入了多路径水冷控制阀。

关于的VC-Turbo的技术文章可以写上千字，这款豪掷千金研发出来的发动机，还搭载了ATR主动式发动机减振降噪支架，为了将最后的那一点可能传递到车内的振动消除。对于驾驶者而言，我们需要做的是享受工程师们递出的结果，尽情踩油门吧。在仪表的中间信息屏幕上，会展示可变压缩比的的简单工作逻辑，压缩比的变化以及此刻发动机输出在性能和节能这座天平之间的变化关系。这台车不轻，但加速感官体验足够，同时在驾驶过程中，发动机的噪音抑制和稳定性都做得很好。

五、总结

一直以来，在消费者心中，英菲尼迪都是带有运动气质的豪华品牌。擅长设计，精于驾驶。作为英菲尼迪QX SUV家族的中流砥柱，QX50肩负销量担当。

总的来说，QX50会是一款颜值、配置与黑科技兼备的B级豪华SUV。VC-Turbo技术让这台车在技术层面，有了更多独特优势。对于选择30万-50万B级SUV的家庭来说，除了BBA，还有一个很全面的选择，那就是英菲尼迪QX50。

本文为“一颗栗子”原创，若要转载，请打招呼。