北京狂飙乐园里，几个自认为资深的媒体老师，对着中国新能源车领军品牌比亚迪旗下的全新元EV535展开了激烈的讨论。这车开起来，能有多少乐趣？

讲真的，其实做了几年的汽车编辑，对纯电动车的接触还真的不是太多，或许是没有刺激的声浪，又或是担心操控性达不到心里预期，所以对纯电动车的活动一直都敬而远之。2019上海车展刚刚忙完，连续一周平均日睡眠不超过五个小时的我，受比亚迪邀请来到了位于北京狂飙乐园内的试驾场地，对比亚迪全新元EV535进行试乘试驾体验。在本次活动结束后，彻底改变了一个编辑对纯电动车的偏见。

此次试驾的比亚迪元EV535搭载的是比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速可以达到15000rpm，百公里能耗仅13kWh，平均每公里能耗成本仅为7分钱。在续航上，该车型综合工况续航为410km，最大续航里程为535km。

其实，对于一款家用纯电动SUV来说，更多的只是上下班的代步，但是对急加速的动力储备还是需要的。受场地限制，我们只能测试0-50km/h的急加速，当油门踏板踩到底时，纯电动车带来的推背感任何车型都无法媲美，3.9s的0-50km/h加速时间，在同级别竞争对手中遥遥领先，远远超过竞争对手传祺GE3的4.3s。

当然，有了强悍的动力输出，为了保障车内人员的安全，制动系统的调校也不得有丝毫马虎。制动踏板到底，会明显感受到ABS工作时轮胎与地面摩擦发出的声响，此时安全带也会强制介入，但整体悬架系统的调校并不会给我带来任何不适的感觉。

其实，每次场地试驾，都会有蛇形弯环节，这更能体现出车企对自家车型的绝对自信，比亚迪也不例外。时速50km/h左右，急速通过蛇形弯对车辆将带来极限的考验，不论是重心、悬架还是方向盘的精准性，任何一个环节出点一丁点偏差，都会带来严重的后果。

此次试驾的比亚迪元EV535车型，同样能开出燃油车的自信。转向灵敏度极高，更能保证在每一个弯道得到极限的发挥，而得益于悬架系统的有力支撑，不会出现过软或者回正车身后来回摆动的现象。（但是要在这里额外提到的一点是，比亚迪元EV535座椅设计的特别舒服，感觉就像坐在一块海绵上，对身体的支撑非常到位。）

在便捷系统中，此次主要体验的是360°环绕影像。其实这一功能在众多车型当中都有配备，作为一个开车只看反光镜的人，第一次使用还是有点别扭的，由于倒车过程中车速较快，还撞上了围挡，加上系统有0.5s左右的延迟，各位在使用当中一定要提前适应一段时间。

在外观设计上，比亚迪元EV535的设计可以说还是很符合年轻消费者的审美。车头封闭式进气格栅有利于减小风阻，两侧LED光源头灯造型犀利，夜间点亮后辨识度也比较高。

在车身侧面，悬浮式车顶和车身上的线条相互融合，形成了很有冲击力的视觉感受，加上圆润的造型显得比较大气。同时，车身两侧还有双色铝合金轮圈，造型更为运动。最后在车尾的设计上，分体式尾灯依旧采用LED光源，加上外挂备胎的设计，给人强劲的视觉冲击感。

在内饰的设计上，其实并不是此次试驾的重点，但作为一款升级版车型，比亚迪元EV535还是给了我们比较多的惊喜。首先在中控区搭载的两块大尺寸液晶仪表，科技感被瞬间凸显出来，可旋转的中控屏也方便了日常的使用和操作。但换档机构的反人类（对于我来说）设计，确实是我个人来讲比较不能接受的一点。

在空间体验上，比亚迪元EV 535的表现适中，身高4275px的体验者在主驾驶调整好坐姿后，头部可获得一拳左右的空间。保持前排座椅位置不变，后排可获得将近三拳的空间，但头部空间有所欠缺。最后在后备箱上，足够满足日常家用和应急外出拉一些比较大的行李箱等。

总结：由于时间的关系，此次仅在场地中体验了两个小时左右，但这款比亚迪元EV535给我留下的印象还是比较深刻的，特别是车内的座椅，真的是特别的舒服。而在动力上，该有的储备一点都不含糊，加速超车、弯道还是紧急避让，确实颠覆了我对新能源产品的固有印象。或许我们也相信，中国品牌车型正在向更积极的一面发展，超越合资甚至是进口车水准，也只是时间的问题。

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