一辆小型纯电动SUV到底有多少乐趣? 场地试驾比亚迪元EV535

北京狂飙乐园里,几个自认为资深的媒体老师,对着中国新能源车领军品牌比亚迪旗下的全新元EV535展开了激烈的讨论。这车开起来,能有多少乐趣?

讲真的,其实做了几年的汽车编辑,对纯电动车的接触还真的不是太多,或许是没有刺激的声浪,又或是担心操控性达不到心里预期,所以对纯电动车的活动一直都敬而远之。2019上海车展刚刚忙完,连续一周平均日睡眠不超过五个小时的我,受比亚迪邀请来到了位于北京狂飙乐园内的试驾场地,对比亚迪全新元EV535进行试乘试驾体验。在本次活动结束后,彻底改变了一个编辑对纯电动车的偏见。

此次试驾的比亚迪元EV535搭载的是比亚迪第三代永磁同步电机,最高转速可以达到15000rpm,百公里能耗仅13kWh,平均每公里能耗成本仅为7分钱。在续航上,该车型综合工况续航为410km,最大续航里程为535km。

其实,对于一款家用纯电动SUV来说,更多的只是上下班的代步,但是对急加速的动力储备还是需要的。受场地限制,我们只能测试0-50km/h的急加速,当油门踏板踩到底时,纯电动车带来的推背感任何车型都无法媲美,3.9s的0-50km/h加速时间,在同级别竞争对手中遥遥领先,远远超过竞争对手传祺GE3的4.3s。

当然,有了强悍的动力输出,为了保障车内人员的安全,制动系统的调校也不得有丝毫马虎。制动踏板到底,会明显感受到ABS工作时轮胎与地面摩擦发出的声响,此时安全带也会强制介入,但整体悬架系统的调校并不会给我带来任何不适的感觉。

其实,每次场地试驾,都会有蛇形弯环节,这更能体现出车企对自家车型的绝对自信,比亚迪也不例外。时速50km/h左右,急速通过蛇形弯对车辆将带来极限的考验,不论是重心、悬架还是方向盘的精准性,任何一个环节出点一丁点偏差,都会带来严重的后果。

此次试驾的比亚迪元EV535车型,同样能开出燃油车的自信。转向灵敏度极高,更能保证在每一个弯道得到极限的发挥,而得益于悬架系统的有力支撑,不会出现过软或者回正车身后来回摆动的现象。(但是要在这里额外提到的一点是,比亚迪元EV535座椅设计的特别舒服,感觉就像坐在一块海绵上,对身体的支撑非常到位。)

在便捷系统中,此次主要体验的是360°环绕影像。其实这一功能在众多车型当中都有配备,作为一个开车只看反光镜的人,第一次使用还是有点别扭的,由于倒车过程中车速较快,还撞上了围挡,加上系统有0.5s左右的延迟,各位在使用当中一定要提前适应一段时间。

在外观设计上,比亚迪元EV535的设计可以说还是很符合年轻消费者的审美。车头封闭式进气格栅有利于减小风阻,两侧LED光源头灯造型犀利,夜间点亮后辨识度也比较高。

在车身侧面,悬浮式车顶和车身上的线条相互融合,形成了很有冲击力的视觉感受,加上圆润的造型显得比较大气。同时,车身两侧还有双色铝合金轮圈,造型更为运动。最后在车尾的设计上,分体式尾灯依旧采用LED光源,加上外挂备胎的设计,给人强劲的视觉冲击感。

在内饰的设计上,其实并不是此次试驾的重点,但作为一款升级版车型,比亚迪元EV535还是给了我们比较多的惊喜。首先在中控区搭载的两块大尺寸液晶仪表,科技感被瞬间凸显出来,可旋转的中控屏也方便了日常的使用和操作。但换档机构的反人类(对于我来说)设计,确实是我个人来讲比较不能接受的一点。

在空间体验上,比亚迪元EV 535的表现适中,身高4275px的体验者在主驾驶调整好坐姿后,头部可获得一拳左右的空间。保持前排座椅位置不变,后排可获得将近三拳的空间,但头部空间有所欠缺。最后在后备箱上,足够满足日常家用和应急外出拉一些比较大的行李箱等。

总结:由于时间的关系,此次仅在场地中体验了两个小时左右,但这款比亚迪元EV535给我留下的印象还是比较深刻的,特别是车内的座椅,真的是特别的舒服。而在动力上,该有的储备一点都不含糊,加速超车、弯道还是紧急避让,确实颠覆了我对新能源产品的固有印象。或许我们也相信,中国品牌车型正在向更积极的一面发展,超越合资甚至是进口车水准,也只是时间的问题。

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车系: 元新能源
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