在2019上海车展上，很久都没有“声音”的 起亚K3终于亮出了“獠牙”——迎来了自己的全新换代。即便在“繁花盛开”的国际车展上，全新一代K3（简称新K3）凭借靓丽的涂装和独具辨识度的设计也获得了不少的关注度。

设计上，可以看到新K3引入了全新的家族元素，细长的大灯+多边形进气栅使它的棱角更显分明。细节方面，“虎啸”中网的格栅采用了“前后错位”形式，从正面看，会产生间隙被拉宽的错觉，层次效果突出。此外新车的大灯，包括雾灯、日行灯在内均为LED光源，照明与辨识效果都更好——目前LED光源已普及于各级车型上，算是一种趋势。车尾最大的看点是贯穿式尾灯，不过从现场看，贯穿件内部并无灯组，点亮后效果不算惹眼。

车身尺寸上，新K3的长宽高数据分别是4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，在同级中算是进入了主流水平。内饰方面，新K3车内的风格发生了些许变化——首先更多的应用了平直线条，与现款相比内饰氛围会显得“严肃”一些；此外悬浮式中控屏和液晶仪表的加入则又让新车多了几分科技感与现代气息，这点跟上了市场的步调。

动力方面，新K3将推出1.4T和1.5L两款燃油引擎，最大功率分别为95.6kW和84.5kW。除此外，还会提供PHEV方案——1.6L+电机组合。个人认为，1.4T将是动力与油耗兼顾的最优选择。从现场看，新K3的轮毂/轮胎规格为225/45 R17，轮胎由锦湖提供，这是韩系最“标准”的供货商。悬架部分，新K3采用了前麦弗逊、后扭力梁形式，后桥半独立悬架有利于让出后排空间。

总体来说，新K3在前款基础上进行了一定优化，尤其新外形给人留下了不错印象，而这恰巧是起亚最擅长的领域。可以说，相比同级对手，起亚产品的每个环节都不算拔尖，但却都有兼顾。

关于紧凑级市场的竞争环境，我不必多说，其涉及的品牌范围极为宽泛，涵盖中端合资、中/高端自主等等。新K3所处的合资中端梯队中，丰田卡罗拉/雷凌、福特福克斯、本田思域、马自达昂克赛拉、大众速腾，甚至同门的现代菲斯塔都会成为它的直接对手。另一层压力是，目前许多对手也刚刚完成了换代升级，如福克斯和速腾，其产品力和市场认可度被进一步强化。其余对手如卡罗拉/雷凌，换代的步伐也越来越近，上市后，以经济性和可靠性著称的它们必然会是“吸金大户”。而除以上合资对手外，中/高端自主品牌中的领克03也将对新K3形成围堵之势。

从品牌层面说，起亚的认可度并不及大众、丰田这类一线品牌。不过新K3也并非全无机会——其面向的三、四线市场，消费者对品牌的“刚需”并会不过于极端，因此，新K3可凭借新颖的外形和相对充实的配置来赢得关注。如此看来，紧凑级是“绝望与希望”并存的维度，在红海中也总会翻腾出生机——竞争虽激烈，但需求量却十分庞大，对新K3而言，机遇仍然可求。

文｜托米

图｜托米