4 月 16 日，百度车联网和智能驾驶事业群总经理李震宇出现在上海车展长城发布会的展台。在长城发布会上，搭载小度车载 OS 的 哈弗 H6 正式亮相。

在此次合作中，哈弗 H6 搭载了小度车载 OS 的 7 大核心能力，

-智能语音交互、

-智能车载小程序、

-主动推荐、

-内容及服务生态、

-智能地图、

-车载聚合支付、

-车载信息安全功能。

需要指出的是，搭载的车载智能小程序中目前已集成 50 余款应用，包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等各类小程序，实现用最简单的方式，满足用户最复杂的需求。

百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“百度 Apollo 本着‘开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢’的原则，与合作伙伴们一同进步，加速汽车智能化转变。百度 Apollo 企业版也将助力合作伙伴加速实现智能化、网联化和共享化，在自动驾驶、车联网等智能出行领域为车企带来更加领先的‘科技力量’。” 

发布会后，李震宇和长城汽车技术中心副主任郭岩松接受了媒体采访，以下是采访内容：

Q：哈弗在智能化方面的投入巨大，有怎样的考虑？

郭岩松长城在研发上本着过度投入的方式，在自动驾驶、智能网联、新能源等各个方面在全球设立了多个技术中心研发技术，和百度等其它合作战略伙伴一起为车主、市场提供最新的技术。我们未来的目标就是奔着智能安全的牌去打。

在和百度联合推出的哈弗 H6 智能车上，我们搭载了百度最新系统，长城和百度共同研发的这套系统其中有几个亮点：

第一，国内首发车载小程序，小程序大家都知道是轻量化的安装和便捷的体验，切入市场，我们将为客户提供更加智能化、更加便捷的服务，包括智能导航、语音、消费、儿童照顾等等方面。

第二，智能化的语音交互，我们之前在其它智能化车上体验的语音交互基本上是问答式，你问我答，但在我们的车上，它已经实现了全域和部分的免唤醒，为什么要实现全域和局部的免唤醒呢？如果全域免唤醒也不好，我们认为涉及到安全层面就一定要有唤醒，所以在非安全层面我们做到全域免唤醒，像正常对话一样沟通交流，涉及到安全的一定是你命令它去做，它才去做的，这是我们做的区别于其他车企的两个差异。

第三，现在有很多车企在宣传终生免费、终生免流量，这是在什么时代？在音频时代，它使用的流量非常小，大家现在开车听的 QQ 音乐，实际上用不了多少流量。而长视频是非常耗流量的，我们在 5G 方面的投入，我们刚刚和高通、联通也发布了战略合作，在 5G 方面进行研发和部署。我们先留个悬念，明年我们会有 5G 的产品推出。

在和百度的合作上，我们实现了手机和家庭终端、车辆等多个场景的无缝贯穿，就是说，你在家里可以通过电视或者手机看片子，到车上以后，可以自动实现断点续播，或者在车上看一个片子，在家里同样可以实现断点续播，形成家庭、办公室、车辆等等多个场景下的无缝打通，我们提出全场景化智能服务的一个首要观点，就是所有的场景一定都要打穿。

Q：长城哈弗和百度Apollo合作进入到什么阶段了？小度车载 OS 和友商的同级别对比，都有哪些比较明显的优势？

郭岩松：长城和百度最早在 2016 年就开始进行战略性的合作，今天的自动驾驶是整个上海车展唯一一家自动驾驶自动化场景展示的，可能别人也有自动化驾驶的车，但是没有一辆动起来的，我们是动起来的，这是非常大的成绩，而且是当着这么多的宾客的面，一旦出危险是非常大的事情，我们有足够的信心保证它的安全。这是第一个阶段。

去年 9 月份，我们又签署了关于智能网联、共享出行、自动驾驶、大数据四个方面的深度合作，今天推出的和百度 Apollo 合作的三百万的车就是我们深化合作的成果，后续我们还会有更深的合作。

苏坦：首先，百度在这个时间段可以提供的价值概括起来是 AI 和生态。AI 是更好的 AI，让车里面有更好的人机交互的模型，让用户可以用更自然的方法跟车对话，车在后台的 AI，通过大数据，更懂用户，AI 技术和更好的地图等等一系列。然后，一个车要做得好，AI + 生态非常重要，因为用户还是需要被满足的，这也是我们在业界首创、并且在长城首发、第一次将百度生态体系里面特别强大的小程序体系，一次性就将好几十万个特别好的头部应用引入到汽车里面，这相对于上一代车联网最大的一个特点在于，直接解决了从匮乏到丰富的问题。还有很多类似的场景，比如车载视频第一次引入车内、比如更好的地图等等。

但是这只是一个时间点，百度相应的车联网解决方案，相对于其它的平台，一个更大的优势是回到链条，百度车联网是百度 Apollo 的一部分，未来通过这套系统，我们会持续和智慧城市打通，和自动驾驶打通，和自主泊车打通，和共享出行打通。现在的合作只是起点，未来还会有更多的智能合作，我们将在这个起点不断地注入努力，这些东西大家很快可以看到。

Q：哈弗在智能互联和智能驾驶层面有哪些具体的规划？

郭岩松：在自动驾驶的层面，我们实际上已经具备了 L2 级别的能力，到 2020 年，我们将推出基于 L3 的自动驾驶，L5 就更远，我们暂时先不谈。我们的自动驾驶现在在美国、印度和中国三地进行联合开发，这个投入是非常大的。长城一直秉承着安全的理念，我们现在是全国车企里面拥有工信部授权的自动驾驶试验场，其它一般都是地方性的，像上海、重庆或者是地方性的研究机构、测评机构的试验场，而我们是工信部挂牌的，这是非常有意义的事情。

同时我们现在也在和整个产业链上游、下游合作，今天提到的高通，我们现在也在做 5G，同时也在 V2X 方面有一些合作，这是自动驾驶场景里不可或缺的，尤其是第一级别的自动驾驶，还没有完全解放双手和大脑的能力，这是尤为重要的。今天还发布了哈弗一款概念车，这个车可以达到 L5 级的自动驾驶，是完全可以解放大脑、双手双眼的级别，所以在自动驾驶方面，我们投入也非常巨大。

智能网联方面，我们除了和百度合作，我们和整个产业链上的各个合作伙伴也在做深度的合作，像美团等等，我就不具体点名了，可能会涉及到广告费用的问题，我今天就不提了。

但是我要跟大家说的是，车，以前是一个封闭环境，大家在里面要讲驾驶安全、操控感和加速性。但是智能化时代来临了，尤其是未来自动驾驶的时代，车已经完全被社会所调度，你想跑快也不一定跑得快，那么车的体验感更强调什么？我认为，未来车的智能化是非常重要的消费者购买车辆的决策因素，车是不是够智能，就像我们买手机一样。若干年前买手机要信号好、待机时间长、抗摔，这是之前买手机的（标准），现在谁看这个？现在要屏大、软件多、体验感好、操作顺滑等等，车的属性像手机一样一定会发生迁移，所以智能化是未来汽车发展的重中之重。

我们在整个智能化布局上大家也可以看到，长城在这个方面投入非常大，和百度、整个产业链的伙伴一起在推动整个消费者向智能的安全转化。我们除了和百度有这样深度的合作以外，我们更加关注消费者的日常生活。在这个方面，我们更加关注，如何给顾客带来智能化的、生活化的体验，AI是一个非常重要的课题，今天和百度也是结合着AI做了非常好的展示。我们希望在未来给消费者带来更加好的、更加智能的消费场景。