随着汽车市场的不断发展，消费者越来越青睐技术领先且成熟的混合动力车型，这类车型的优势在于既能保证有着不错的动力表现，同时还能拥有较低的油耗水平，综合表现非常值得肯定。在国内，日系的混动车型可以说是同级中的佼佼者，尤其是丰田和本田的混动系统更是获得了市场的一致好评。其中，本田为了推动国内的电气化进程，率先在雅阁车型上导入了i-MMD混合动力系统，而海外版的 奥德赛混动版车型也是备受期待。

在今年的上海车展中，广汽本田就带来了国产版奥德赛锐·混动车型，它的出现将帮助广汽本田更好地完善新能源MPV细分领域的产品布局。此次买车君受邀参加了奥德赛锐·混动车型的试驾活动，下面就跟着买车君一起来领略MPV + i-MMD全新组合的产品魅力。

还原日版外观 更加运动

奥德赛锐·混动魔术滑动门演示

纯电加速轻松 驾驶乐趣更多

奥德赛锐·混动共有两种驱动模式，分为纯电模式和混动模式。纯电模式下，由蓄电池提供驱动力，发动机不工作，动力响应和经济模式差不太多，行驶起来非常的安静，这一点就比燃油版车型强不少。

无声无息的启动，或许是纯电模式最大的标签，当仪表盘上显示“READY”时，代表车辆已经启动，如果你开惯了燃油版的奥德赛的话，刚开始可能会有些不适应，因为刚启动时真的很安静。

在电量剩余三格时会自动解除纯电模式恢复为混动驱动模式。混动驱动模式在低速时，车辆依然会靠电机作为驱动力，在急加速时，发动机和发电机共同提供驱动力，此时动力充沛。由于多了纯电模式下的静音对比，在发动机介入的情况下噪音有点明显。

奥德赛锐·混动的油门非常轻盈，有点像踩棉花的感觉，缺乏脚感。同时，新车的刹车踏板也属于偏软的，不过完全不用担心刹不住，刹车力度完全可以接受。

新车共有三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动模式。经济模式下，奥德赛锐·混动的的动力表现就比较慵懒了，动力能省就省，生怕浪费一滴油。标准模式和运动模式的动力表现差不多，不会感觉到动力有明显提升，所以平时用标准模式就可以了。

和现款2.4L车型相比，奥德赛锐·混动的转向精准了不少，阻尼也加重了不少，开起来更具备运动属性。值得一提的是，由于奥德赛锐·混动车型带有纯电模式，所以在60公里/小时以内行驶时，动力表现要远好于现款的2.4L车型，开起来更加轻松。

新车依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，整体底盘表现和燃油版车型一致，后轮在过减速带或者坑洼路面时颠簸还是比较明显的。不过整体的精密性表现有很大提升，车内更加安静，提升了驾乘者的舒适性。

买车君说

在2019年开年首战中，广汽本田第一季度销量为187694辆，同比增长11.4%。虽然首季度成绩出众，但广汽本田在2019年的销售目标要想优于2018年并不简单，此次奥德赛锐·混动的亮相势必将引起MPV市场的一场波澜。新车将于4月底正式上市，如果价格和燃油版车型的售价相差在1万元左右的话，应该会很受欢迎。反之，如果价格相差太多，就不如选择别克GL8了。所以就让我们共同见证奥德赛锐·混动最终的售价吧，希望能给大家一个惊喜。