在汽车媒体同行的笔下，用“机敏”、“灵动”等形容词来描述后驱车是很常见的手法，从逻辑上来看，这样的思路确实也没错，性能独到且意义非凡的后驱车配得上这些赞许。然而，钢铁再硬，在时间的面前依然是柔如草芥，自从素来视前驱为粪土的BMW推出了UKL前驱平台后，明眼人都能看出哪种结构会是家用车领域的最终胜者。当然了，这话也不绝对，即便前驱车做得再完美，在未来很长一段时间内也是不可能完全取代后驱车的，所以我们先把臆断和猜测丢在一边，看看2019上海国际车展上都有哪些关注度较高的后驱车。

全新宝马3系

与很多豪华品牌不同的是，BMW并没有把7系豪华轿车摆到品牌象征的地位，负责走量的X系列SUV充其量也只是赚钱工具，论名气论底蕴，哪个也比不上尺寸不大、价格不贵的三系。毫不夸张地说，三系的每一次换代，在市场层面掀起的浪潮比奔驰C和奥迪A4加在一起都猛烈。

如本文开头所说，越来越多的人开始意识到前驱车的优越性，单纯为了所谓的操控乐趣购买一台局限更大的后驱车并不明智。不过，全新三系已经不再是多年前那个纯粹的自己了，国产长轴版高达2961mm的轴距和丰富的科技配置告诉我们它已经向“家用”二字全面妥协，不知道我们应该高兴还是失望。

全新宝马Z4

用郭老师的话说，要不是邻居提醒，我都快忘了宝马还有这么一款车了。上一代Z4作为BMW品牌少数几款长得像跑车的跑车之一，虽然动力性能马马虎虎，也谈不上什么性价比，上市之初还是有一些公子哥和大家闺秀掏腰包的。可惜好景不长，没过多久，大家都知道了同样的价位有更多更好的选择。

所以从我这里看来，Z4的本次换代固然是焕然一新、更炫更靓，但是上一代车型存在的问题并没有得到很彻底的解决。毕竟作为一台后驱“跑车”，Z4的动力总成实在是有些拿不出手，即便是有ZF大法加成，跑起来也并不比同样调教的普通版3系4系高明。其实吧，这并不是Z4的问题，只能说如今的消费者即便是买跑车也会多几个心眼了。

全新斯巴鲁BRZ

比起很多比前驱车还慢还肉还迟钝的后驱车，传奇一般的 斯巴鲁BRZ算得上我最舍不得的一款后驱车，也是少数数据平平却表现出离优异的平民性能车。当然了，由于发动机排量不大，也没有涡轮帮忙，所以拼加速并不是它的主要职能，凭借着轻便的车身和优秀的底盘称霸弯道亦或是改得连设计师本人都认不出来才是BRZ的灵魂要义。

从外观上看，车展上展出的新款BRZ并没有什么明显改动，相比老款车型，新款BRZ增加了迎宾灯、胎压检测、可调亮度仪表盘等等，取消了老款车型让人诟病的全尺寸备胎，换为快速补胎工具。并在车身刚性和底盘方面进行优化，再次提升了操控性。个人看来，别的后驱车都可以改成前驱，只要发动机塞得下，奔驰S改成前驱我都没意见，唯独BRZ，就这样都挺好。