扭力梁的车卖不好?荣威i5卖进了销量榜前10

以前人们买车只关注价格和品牌,现在买车需要考虑除了空间和配置,还有发动机变速箱和悬挂系统。其实对很多新手小白来说,什么是悬挂都不知道,但是买车的时候一定会咨询相关问题,一旦听到后悬架不是独立悬架而是扭力梁,那往往都会敬而远之,被贴上“不能买”“减配”的标签。

首先说说什么是悬挂,悬挂的概念和含义很广泛,一切在车架和车桥或者车轮之间的传力连接装置,都统称悬挂系统。我们购车时最关注的就是后悬架,一般分为独立悬架和非独立悬架,各有各的特点和优势,并不能一概而论谁好谁不好。比如独立悬架舒适性好,行驶稳定性高,但是成本高,维修不便;非独立悬架操控表现更出色,结构简单维修便利,但是舒适性和稳定性不高,成本低。

所以综上所述,对消费者来说同样的钱当然想买到成本更高的产品,才能体现车企的诚意。而且多数消费者买车都是为了日常家用,更加注重舒适性,所以独立悬架能够受欢迎也是情理之中。

那为什么扭力梁在很多人眼里都和“不能买”划等号,甚至多数人不推荐?首先就是轿车家用要考虑的舒适性,其次就是很多产品本来后独立悬架是标配,但是在最新车型上却变成了高配才有的配置。比如第四代福克斯,别看配置和颜值都非常有诚意,但是除了高配车型剩下都是扭力梁式非独立悬架。高尔夫也是有过从标配到部分的转变,这些举措难免让消费者心生芥蒂,产生不值的心里,形成“减配”的印象,必然影响销量表现。

但也不是所有的扭力梁都不受欢迎,比如 荣威i5,全系后悬架标配扭力梁式非独立悬架,但是销量表现依旧非常亮眼,在3月份大环境不利的情况下,月销18192辆,跻身轿车销量榜单前十。和一众非独立悬架的车型销量形成鲜明对比,为什么它就是特例?

答案很简单,因为它便宜!荣威i5的指导价为6.89-11.59万,定位紧凑型车,但是尺寸4601*1818*1489mm,轴距为2680mm,空间表现在同级别车型中还算出色,再加上亮眼时尚的外观和丰富的配置,还有终端一万多的优惠力度,拉高了整车的性价比。这时候扭力梁非独立悬架带来的“不值”印象,在高性价比面前都烟消云散。

还有一点是从定位就能感受到车型瞄准的消费群体,这个价位的消费群体,受预算的限制,比较理智,对车型的配置和实力表现容忍度比较高,就算用车没有独立悬架舒适,考虑到价位,都属于接受范围之内,毕竟很多人都会觉得“这个价格要啥自行车”。

而且这个价位的车型往往都是非独立悬架,所以荣威i5并不显得格格不入,但是对福克斯和高尔夫来说,十万多的价格足够配备独立悬架,而且该车型以前也是标配,现在突然取消,实在是让消费者意难平呀。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 荣威i5
标签: 销量解读
0 +1
收藏
纠错/举报
3.9万关注 | 5129作品
+ 关注
走进汽车圈,专注、专心、专业解读最精彩的汽车信息。
Ta的内容

下载之家app

35
评论
收藏
意见反馈