汽车消费者在多样化的选择前总是会显得迷茫，不得不说中国人对一款产品的要求实在是太高，导致每个车企都要绞尽脑汁地打造出相对全面的车型。但这样也有正面影响，那就是各细分市场的车型竞争激烈，导致产品的越来越丰富、完善，广汽 本田凌派就是在这样的环境下诞生的。

广汽本田凌派 180Turbo CVT旗舰版

上市时间：2018年9月

价格：13.98万元

强项：空间巨大、配置丰富

弱项：定价略高

读者体验一

姓名：罗婷月

年龄：24

职业：营销策划

所驾车型：丰田卡罗拉

我比较喜欢凌派的外形，作为女生我不太能接受带有商务气息的车。从尺寸上来讲，凌派无论是静态上还是在动态上都不是笨重、庞大的，但车内空间完全超乎我的想象，带走家人出游毫无压力。特别是后排小桌板太实用了，如果是有孩子的家庭会方便很多。

凌派的配置非常丰富，最让我满意的是车道保持功能，对于我这样的女生来说非常实用，只要压到线就会报警并给你修正，免去很多后患。但凌派缺少座椅的电动调节功能，即便是顶配也没有，这一点希望厂家能改进一下。

跟我一同试驾的两位男生都说凌派的发动机有些抖动，动力不尽人意，但我倒是没有什么感觉，可能我试过的车比较少的原因吧。我觉得凌派的动力完全可以满足我的日常使用，而且隔音也比我想象的好，而且省油是很重要的选车因素。

读者体验二

沈根楠

年龄：23

职业：编辑

所驾车型：标致308

作为《汽车导购》的忠实读者，很荣幸能被邀请参加此次本田凌派的试驾活动。未来我准备购买一台十万元左右的家用轿车。作为自己的第一台车，我只需要它颜值高，省油即可。之前看了一些国产轿车，感觉在外观方面差强人意。凌派的外观很犀利，大灯造型和中间镀铬装饰条十分精致，配合上下部的熏黑进气格栅，显得十分动感、霸气，比较适合像我这种性格张扬的年轻人。

同时凌派在动力方面的表现不俗，1.0T三缸发动机表现令我印象深刻，整体动力输出持续，虽然不算强劲不过满足日常使用是完全没有问题的。同时整车虑振做得很好，除了在怠速时能感觉到轻微的振动以外，其他的时候几乎忘了这是一台三缸发动机。在我最关注的燃油经济性方面，凌派也十分令我满意，尤其是拥堵路况下油耗成绩更为出色，能为以后省去不小的开销。总的来说，凌派作为第一辆车在各个各方面都能满足我的需要，甚至能超过预期。

读者体验三

张泽华

年龄：23

职业：编辑

所驾车型：吉利GSe

对于新一代凌派，外观除了轮胎与车身比例稍微失调，其他无可挑剔，羽翼式LED前大灯、后方LED组合尾灯皆采用了本田家族式设计，比较有归属感。总体风格灵动明快，精致不失凌厉，但对于我来有些中庸了。凌派的内饰比较简约，大面积软性皮质包裹设计更显精致细腻，整体质感有档次，舒适性也不曾。

我最喜欢的是后排超大空间，堪比B级车的轴距带来宽阔体验，我的身高180cm，头坐后排膝盖距前椅甚至还有两拳距离。而后排中央扶手与手扶箱可通过盖板连接成的“小桌板”，又给了我小惊喜。顶配凌派的配置还是比较高，方向盘都是四向调节，实用性不错。主动安全配置诸如AEB主动刹车、自适应巡航以及车道偏离预警，在同价位当中不算多见。电子手刹、LWC盲点显示系统更是现在年轻人上路标配。但美中不足的是多媒体屏幕显示效果以及反应速度太过寻常，虽然支持手机互联，但新一代凌派的互联功能需要手机上再下载个App才能实现，不能通过CarPlay直接连接。另外，前/后排配备的USB充电口算是很体贴了。

编辑有话说~

虽然都是出自本田之手，但凌派的外形与思域或雅阁比起来并不是那么的讨巧。同样采用大嘴造型的凌派由于其夸张的镀铬装饰条，显得有些臃肿，缺少了点精致感。不过在顶配版上前方各灯光均为LED光源，在档次感上追回了分数。三位读者对于凌派的外形都有着不同的看法，年轻的女生认为凌派的外形比较时尚，从正面看着大气，可以说是老少皆宜。而两位血气方刚的男生认为凌派缺少了点运动的元素，虽然没有太大的硬伤，但无法凸出追求运动的个性。车身侧面呈现些许的掀背效果，尾部微微上翘的扰流板也许是车尾最大的亮点。

凌派的长、宽、高分别为4756 mm、1804 mm、1509 mm。这组数据不仅超越了老款凌派，还比思域大了一圈。从比例上看就能理解它为什么不显得运动了，车身高度比思域高了93 mm，可见凌派是注重家用的轿车，空间利用率是它的强项。

凌派的内饰比外形更加让人印象深刻，从色调来看，棕+黑的配色会显得年轻、高档，这也是近几年比较流行的趋势。这种高档还体现在中控台上装配的大量软性材质与缝线工艺，真皮方向盘也为舒适手感加了分。

配置方面可以说是本田的强项也是弱项，强项是指本田的安全配置的人性化程度高，易用和实用是主要特点。弱项则是配置分布不太均匀，本次试驾的顶配版可谓是同级领先水准，而低配版却低得可怜，不用说车身稳定系统，连气囊数量都会减少一大半。如果选择这款凌派的顶配版，那你可以获得前后8气囊、全套电子辅助系统、自适应巡航、中控大屏、前排座椅加热、液晶仪表、后视镜加热、自动空调等实用配置。特别是后排中央小桌板非常值得一选，将扶手放倒后再开启扶手盖板即可获得贯穿前排扶手箱的桌板，实用性达到巅峰。此外，前/后排各有两个USB充电接口是比较贴心的配置，轿车上还是少见的。

凌派在空间利用方面堪称一绝，完全汲取了本田之精华，将利用率提高不止一个等级，活生生地在紧凑型车中塞了中型车的空间。以往我们一般会用轴距来衡量后排空间的大小，其实这是不科学的。轴距只是数据的体现，实际空间的表现还是要看设计师的手法，本田的MM理念就是典型的“反面教材”。凌派的轴距为2730 mm，但三位读者同时坐进后排时，他们的腿部空间却异常得宽敞，根本不用拿拳头来衡量。横向空间让人十分满意，中间乘客的舒适度也好过大部分同级车型。座垫的柔软性和靠背的角度对于乘坐舒适性有很大的帮助，只不过由于溜背的造型，身高180 cm的张泽华觉得头部空间有些局促，但瑕不掩瑜，只要稍微葛优躺就能忘掉头顶的烦恼了。

全新换代的凌派全系搭载1.0T发动机，最大功率为90 kW，最大扭矩为173 N·m。没错，这款1.0T正是三缸发动机，是否抖动是绕不开的话题，本田的1.0T抖动确实明显，尤其在怠速或起步阶段比较严重。而当发动机处在低负载阶段时，你就会忘了它是三缸机，并且相对强劲的动力在超车时游刃有余。与发动机匹配的是CVT变速器，这是最适合家用的搭配了，还带有S和L挡，能勾起点驾驶者的激情，但凌派毕竟是主打家用市场的车，所有并不能带来多激烈的感受。

主打家用市场的另一个特征就是底盘的调校，凌派的底盘舒适度是完全满足这一需求的。虽然凌派采用后扭力梁式非独立悬架，但过滤颠簸能力比较强，经过减速带时底盘表现完整，不颠不软很有韧性。但在转弯时车身侧倾明显，驾驶者要充分考虑车内乘客再做出转向与速度的配合。开过不少本田车之后发现，本田的转向手感几乎没有太差的，凌派也是如此，低速与高速的衔接，回馈的幅度都可以用一个词来形容，就是舒服。虽然指向并不明确，但没有较劲的外力，也没有忽轻忽重的突兀，适合绝大部分人驾驶。另外，油耗也是本田的一大特色，在驾驶方式柔和的情况下很容易达到6 L/100 km的成绩，这是长期节省开支的重要指标，消费者们不容忽视。