2019年对于中国来说绝对是个值得纪念的年份，大家都知道当然是国庆70周年。但是2019年同样也是中国人民解放军建军70周年，其中就包括了中国的海军部队。大家在上学时都了解过甲午战争——当时清朝政府花重金打造的北洋舰队实力号称亚洲第一，世界第九。但在战争中被日本舰队全方面压制导致战败，最终被迫签下了不平等的《马关条约》。所谓勿忘国耻，才能振兴中华。建国70年来，中国海军发展神速，各种先进武器仿佛下饺子一般，看得美国、日本头皮发麻。

4月23日，中国海军将在青岛举行多国阅舰式，届时包括中国首艘国产航母和万吨大驱055型驱逐舰等在内的一大批国产海军舰艇将接受检阅，以此全面展示中国制造实力。

国产航母与055型驱逐舰的出现只是中国制造腾飞的缩影，中国这些年的发展已经走到了世界的前列，比如中国的高铁、中国的5G都是处于全球领先的地位，不仅让日本，就是美国也瞠目结舌。

中国的腾飞同样展现在汽车产业，尤其是自主品牌的发展更是飞速。自主品牌在度过了靠抄袭模仿、以价换量的阶段后，已经有能力跟合资品牌正面对抗，吉利和江淮作为国产品牌第一梯队的选手，分别都在最近很受欢迎小型SUV领域推出了自己的精品—— 瑞风S4和缤越，上市后这两款车表现出色，将不少的合资对手都挑下了马。但毕竟处在同一细分市场，内斗也是在所难免的事，今天我们就选出价格相近的两款车型，指导价8.48万元的瑞风S4 1.5T CVT 超越型和指导价8.88万元的缤越1.5T 260T DCT猎手版，到底谁能更胜一筹？

互联网的时代下，很多东西都能在网上挑选好甚至是下单。但是对于车而言，是骡子是马必须拉出来溜溜才知道。而“溜”讲究的就是有没有一个好的心脏。

瑞风S4搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为210Nm，匹配CVT变速箱。城市SUV最常见的肯定是市区走走停停的工况，而瑞风S4的发动机采用行业内最先进的霍尔线性传感器，ECU可根据整车实际工况在线性信号中选取最准确的离合器接合点位置，从而在最恰当的位置给予转速和扭矩补偿，驾驶起来的感受就是起步时，行车电脑会主动提升转速，帮助更快捷的起步，避免熄火，而妈妈再也不用担心我被加塞了。

反观吉利缤越又是另外一番的景象，虽然它的1.5T发动机最大马力为130Ps，最大扭矩为255Nm，数据上看似乎更加强悍。但是这辆车匹配的是一副7速双离合变速箱，碍于物理特性的缘故，起步时动力结合的过程会更长，面对堵车的插队，再大的马力也无用武之地。另外缤越搭载的是一副三缸的发动机，虽然新车在控制抖动方面做的十分出色，不过抖动的控制很依赖机脚胶等零件的支持，这些都是易损件，谁都无法保证三年或者五年后的NVH能如新车一般。

瑞风S4就免去了对三缸的担忧，而且CVT变速箱对于动力梳理的平顺性也明显优于缤越的双离合，至少在省心和舒适性上瑞风S4要更占上风。

人的欲望一旦开始，便如同高山滚石一般，再也停不下来。而SUV正是为这样的人群而准备的，不仅有不错的通过性和驾驶视野，还要有更宽敞的空间。

瑞风S4的长宽高分别为4410*1800*1660mm，轴距为2620mm，直逼紧凑型SUV的尺寸。而缤越的长宽高为4330*1800*1609mm，轴距为2600mm，除了宽度一样外，其余的尺寸均小于瑞风S4。

瑞风S4的尾箱在常规状态下容积为520L，纵高为840mm，能同时轻松放下20英寸、24英寸、28英寸的行李箱。后排放倒后的容积更是达到了1050L，搬运大件电器也不在话下。

吉利缤越的尾箱纵高为780mm，常规状态之下只能同时放进20英寸和24英寸的行李箱，满载时的装载能力明显不如瑞风S4。

（图为瑞风S4）

（图为吉利缤越）

后排的体验也是空间上很重要的一环，瑞风S4后排坐垫的长度和高度分别为490mm和400mm，吉利缤越的后排座椅坐垫的长度和高度则是470mm和350mm，缤越的坐垫对于大腿的承托明显是没有瑞风S4做得好，瑞风S4更高的坐垫也不会让你有蹲坐的感觉，整个下肢的肌肉都能得到充分的放松，这一点在长途乘坐的情况下体现的尤为重要。瑞风S4无论是从乘坐空间和尾箱空间来看，还是从乘坐的舒适性上来看，都要比吉利缤越更加优胜。

从小父母就教育我们，害人之心不可有，防人之心不可无。这种话放到行车上同样适用，安全驾驶能从主观上保护自己与他人的安全，但是防范很多时候就不受人的主观所控制了，更多需要依靠车本身的硬件设备。瑞风S4车身采用70%的高强度钢，可承受5吨重的顶压，在发生事故时有更大的几率保证车体框架的完整，更有利于车内人员的逃生。

新闻经常会出现倒车撞倒儿童的报道，小孩子比较矮小，在视线盲区确实很难发现。瑞风S4配置了360全景影像，不仅能预防出现在盲区的危险，而且对于新车司机的停车泊位也有很大的帮助，毕竟是自己的爱车，剐蹭一下能不心疼吗？

为了减少爆胎对行车安全带来的影响，像奔驰宝马这些豪华品牌都选择了装备防爆胎，虽然能提升安全系数，但由于防爆胎胎壁偏硬，对于行驶品质的负面影响也是不小的。而瑞风S4除了有胎压监测外，还搭载了TESS爆胎应急安全系统，该功能能在车辆遭遇爆胎或轮胎失压的时候，保证轮胎和轮辋不脱离，使得车身保持稳定，车辆可以正常行驶并制动。这样一来，在不牺牲行驶品质的情况下降低了爆胎带来的风险，豪华品牌都没有解决的问题在瑞风S4上完美地找到了平衡。

至于吉利缤越1.5T 260T DCT猎手版上就只有非全景的倒车影像，连胎压监测都没有，更不要提TESS爆胎应急安全系统了。别看它的指导价比瑞风S4 1.5T CVT 超越型还要贵，但是安全配置上反而是瑞风S4更丰富，对于驾乘人员的保护也更加到位。

如今的一辆车已经不仅仅是普通的交通工具那么简单，而是集智能娱乐于一身的好帮手和好伙伴。在车辆智能化方面绝对就是国产品牌的强项，瑞风S4和吉利缤越在这方面都发挥了国产品牌应有的水平。吉利缤越用上了8英寸的中控屏，而瑞风S4则为更大的10.25英寸屏幕，显示和视觉效果上要更加突出。

（图为瑞风S4）

（图为吉利缤越）

两车均搭载了科大讯飞的智能车载语音系统，但是瑞风S4用的是全球首发的3.5版本，比缤越更新，功能方面也理所应当会更加强大。

首先，瑞风S4可以通过语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗，而缤越的语音只能控制多媒体、导航、电话。

其次，瑞风S4搭载的3.5版本具备声源定位、上下文免唤醒、情景语音三大功能。如果车上的人聊天正欢，而这时主驾驶又需要语音控制开窗，此时你忍心打断大家的聊天吗？在瑞风S4上就没有这个烦恼——因为有声源定位功能，可以过滤掉其他声音的干扰，通过窄波技术定向拾音，锁定驾驶位的声音，执行驾驶位的语音指令。

而情景语音体现在不需要公式化的控制口令，比如直接说“我饿了”，就可以马上推荐出附近的餐厅，有地址，有电话，还有图片，你可以选择直接导航前往，十分方便。你可以直接把这套语音系统当成人来看待，正常人与人之间的沟通语境语意它都能理解，仿佛是随车携带的贴身管家。

导航方面，瑞风S4使用的是最新版高德地图3.28导航系统，相比较缤越的3.0版本高德地图，前者可以支持实时路况更新，并且还可以支持多人组队、微信互联、沿途天气查询等众多手机高德导航上的新功能。

互联网的时代下，人人都是网络社交的好手，都喜欢把生活的点滴拍下来分享到网络上。在开车路上也会经常看到有趣的事物，如果这时拿手机拍照显然是太危险了，而且也不一定能拍摄清晰。此时在瑞风S4上的你可以通过语音、方向盘按键及APP内按钮多钟方式控制途记宝的摄像头拍照，发送到手机上，然后再分享到社交软件上，这样做既方便又安全。

途记宝除了能记录旅途的点滴外，当然少不了的还有行车记录仪的功能。这个功能不仅在正常行驶时会运行，当车辆熄火时，途记宝会处于弱电状态，车辆如果发生剐蹭或者碰撞，系统就会自动唤醒进行记录，并将图像信息发送到绑定好的手机上，再也不怕有人肇事逃逸了，这是普通行车记录仪做不到的事情。

相比瑞风S4进阶版的行车记录仪，缤越的行车记录仪具备的就是当下的主流功能，能将当前的车辆行驶的状态，包括车辆所处的经纬度，当时车辆的档位状态、时速、油门与刹车状态，还支持插入SD卡拓展。但遗憾的是缤越的行车记录仪不具备停车录制功能。

瑞风S4作为同级别中唯一具有在线看视频功能的车型，内置咪咕在线视频，利用车载语音系统，还可以实现语音点播，电视剧可以精确到每一集，还可以语音调节声量的大小。再搭配10.25寸的大屏，让车内秒变VIP观影房，在长途的车程中，乘客们除了呼呼大睡又多了一种消遣的方式。

除了车联网各种丰富的功能外，瑞风S4还有远程启动的功能，在炎炎夏日可以提前开好空调，而在严严寒冬进入车内就能感觉到窝心的温暖，可能这就是拥有一辆车的幸福感吧。吉利缤越没有远程启动的配置也算是一种遗憾。

两款都是我们自主品牌十分优秀的小型SUV，单拉出来都是个顶个的能打，但在同场对比之下，瑞风S4显然要更胜一筹，动力更加平顺省心，空间更大，乘坐舒适性更好，安全装备更全面，车联网的智能程度和可玩性更高，再加上高性价比的售价，我想不到有什么理由不选这辆车。如果是你，想必和我的选择会一致的。

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