当你与一个品牌同龄的时候，更强的代入感会让你更理解这个品牌。雷克萨斯和ES车型都诞生于1989年，而我出生在1990年。我与这个车型的“成长”过程像是从时间轴的两端共同前进，而现在就是一次在中点的相遇，这种感觉像极了之前看过小松菜奈主演的《明日的我与昨日的你约会》。

诞生之初的ES成熟而稳重，豪华感与高品质让这个新兴品牌获得了巨大的成功。但随着时间的推移，仅仅靠这些已经很难再进一步了，雷克萨斯开始了更多年轻化和激进的尝试，更加犀利的外观、更多的F SPORT车型都让这个品牌在而立之年时变得更加年轻了。对于生于1990年的我而言，也已经度过了人生中最为轻狂的时代，随着成家生子，人也要变得更为成熟稳重，但心中还总有一些不甘。这样的情况和ES是如此相似，以至于我甚至对ES有了惺惺相惜之感。

不久前我曾试驾过ES 260 F SPORT车型，那是一辆与我很合拍的车，F SPORT更加凌厉的外观和年轻化的细节都让我喜欢，驾驶方面底盘的表现堪称完美，在拥有一定运动能力的同时将舒适性做到了极致，在公路驾驶时有一种魔毯般的丝滑感，这样的感觉我在同级别车型上从未见过，而这次我们想看看ES 300h会有什么样的表现。

在拿到完整测试数据之后我第一时间找到了噪音测试的成绩，在驾驶ES 300h的过程中车内的静谧性给我留下了极为深刻的印象，关上车门一种与外界的隔绝感让人不禁联想到更高级别的车型。在技术方面，ANC主动降噪科技能起到的作用我们无法验证，但是双层隔音玻璃、降噪轮辋和封闭底盘这些可以看得见的被动降噪手段显然起到了不少的作用。再加上混动系统在初段绝对安静的特性让ES 300h成为了可能是这个级别中最为安静的车。测试成绩方面，发动机不启动的情况下静止噪音只有30.8分贝，发动机启动之后的静止噪音会高上不少， 但44.6分贝的情况并不会太多出现（我们费了不少功夫才让发动机在静止状态下启动）。在行驶过程中，40公里/小时也只有57.5分贝，80公里/小时63.2分贝的成绩在我们测试过的车型中也是名列前茅的。

在空间方面，ES车身长度达到了4975毫米，轴距也有着2870毫米。乘坐体验方面，前排足够宽裕，座椅的上下可调幅度也比较大，最大能获得965毫米的前排头部空间，对于我1米83的身高而言是绰绰有余的。来到后排头部空间依旧宽裕，如果是坐在老板位可以获得最大940毫米的腿部空间，再配合上后排遮阳帘和可以调节靠背角度的后排座椅，绝对是相当美妙的体验。别忘了打开17个扬声器组成的Mark Levinson音响，坐在静谧的车厢里好好享受一段旅程。

不过这只是我美好的想象，事实上我在试驾过程中能坐在后排的时间不超过10分钟，大多时间我都是在驾驶席度过的。好在ES 300h开上去也给了我很多惊喜，转向力度保持着中大型豪华车应有的矜持，但又不会过于迟钝，在城市中游走游刃有余。这台ES 300h拥有峰值扭矩高达202牛米的电动机，所以大多数的低速行驶都能靠纯电行驶，如果想要挑战自己油门的控制水平，甚至在60公里/小时依旧能纯电行驶。至于发动机是否介入只能靠声音来判断，在动力输出的平顺性方面完全无需担心。在接触一段ES 300h之后我相信大多数人都会爱上这种驾驶感受，至于什么涡轮的爆发力早就被抛到九霄云外了。

在操控和制动方面，ES 300h更是给了我们很多惊喜，车头的响应颇为出色，虽然车尾有些跟不上脚步，但总体底盘响应还是足够快的。制动方面，初段并不太强，但中后段值得信赖。

ES 300h没有毛头小伙子的急躁又比中年大叔更具活力，这种三十岁男人特有的两面性让这辆车在销售终端一车难求。对我而言也许因为得不到的才是最好的，我心中最为完美的ES还是大洋彼岸那辆V6发动机的ES 350 F SPORT。

数据说话

噪音部分在文章中已经着重写过，我们在这里就说说性能方面。首先是大家最为关注的0-100公里/小时加速测试，8.64秒的成绩对于竞品的涡轮发动机并没有优势，好在0-400米142.80公里/小时的尾速挽回了些颜面。制动方面37.35米的制动距离完全可以令人满意，且热衰减现象不明显。操控稳定性出乎我们意料，60.4公里/小时的平均绕桩速度已经足够出色了。