特斯拉再度失火爆炸！周围多台车辆遭遇无端火灾。

今日凌晨网友爆料，上海某小区一辆特斯拉Model S在车库发生自燃爆炸，现场硫化物和一氧化碳浓度较高，有二次爆炸风险，目前车库已被封闭。

屋漏偏逢连夜雨，继前不久销量低于预期、估价大跌11%，此次Model S起火爆炸，再次把特斯拉推向舆论的风口浪尖。

作为要变革人类出行的电动车明星企业，接连发生的多起自然、爆炸案件，让消费者对特斯拉几近失去信心——没人会愿意开一台有着起火、爆炸的风险的电动车。今天，扒哥就来深度分析一下，为何特斯拉总是自燃？

电池能量密度过高——自燃的最大因素

上海这台Model S，据车主称自燃爆炸发生在停车后半小时，不存在火烧、碰撞、穿刺等短路起火问题。所以笔者分析，这次事故的主要原因，是电池管理系统的失职。而想要明白何为热失控，还要先从三元锂电池的特性开始讲起。

三元锂电池是个矛盾体。

电池能量密度越高，内部成分就越容易受热分解、引发自燃。而作为“天然”的电阻，它无论是充电还是放电，都会产生大量热量，此时散热系统本来将热量全部散去，但是电池特性又不允许——三元锂电池必需要一定温度，才能达到最佳工作状态。因此，利用这部分热能，合理散热，是最佳温控策略。

但三元锂电池又极为“娇贵”，250°C-300°C就会受热分解，只要有一个电芯突破临界温度，就会产生高温，并引发连锁反应，导致热失控、自燃，甚至爆炸，而这仅在电光火石之间，根本来不及反应。本次的爆炸事件，很有可能就是温控失效，导致电芯起火，继而瞬间爆炸。

而此前特斯拉碰撞后失火，主要是外力撞击，损坏电池隔膜，进而导致短路，发出的热量造成电池迅速升温至至300℃以上，引发自燃。

那么问题来了，为何这次爆炸前，电池会无端产生高温？难不成每台电动车都是“行走的定时炸弹”？

电池管理系统失职——最终引发自燃

我们再度深入探究。热管理只是电池管理系统的一部分职能，实时监测电池状态，才是电池管理系统的重要任务。我们都知道，老款Model S的电池包是由7000多节18650电芯组成，每节电芯的工作速率和损耗都不尽相同，因此电芯的“一致性”也不同。

电控系统需要根据每节电池的损耗和状态，调整充放电速率，控制其温度。若某一电芯温度、损耗、速率与其他电芯差别较大，此时系统并未识别，进而热管理系统未进行有效的散热，便可能导致过热，引发自燃、爆炸。

所以，在笔者看来，本次“上海特斯拉爆炸”事件发生的前提，是电池能量密度过高，而电池管理系统的失职，才是事件发生的“真凶”。

作为媒体人，也作为消费者，笔者认为，即使人类出行变革已经近在眼前，各大制造商也不应以牺牲安全为代价，提高续航里程。在这里我们也能略微看出，所谓“造车新势力”们，往往为了使产品能一鸣惊人，或抱着各种目的，用“大跃进”式方法提升能量密度、续航里程，而忽视了最基本的安全问题；反观经历百年风云变幻的传统燃油车巨头们，如大众、保时捷等，对新技术百般试验，确保安全后才推出市场。这其中，蕴含的不只是商业考量，更多的是企业的责任和风范。