当下纯电动车还存在续航里程焦虑和充电时间较长的短板，将电能与内燃机搭配使用不失为一个折中的好方法。大家比较熟悉的是混合动力车，因为国家对于新能源汽车的政策倾斜，插电混动在过去的两年里获得了空前的发展。不过，今年国家出台的政策已经表明，插电式混动车将在明年正式划归为燃油车范围，退出了新能源的补贴范围。与此同时，理想汽车在近期推出了增程式电动车理想ONE，依然为发动机保留了一席之地，却能够继续享受政策红利。

为什么保留了发动机的它依然被划归电动车？

 一句话，看发动机是否参与驱动车轮。我们都知道，插电式混动车型虽然支持纯电动驱动模式，但在急加速、高速续航等工况下，发动机依然会直接驱动车轮转动。既然发动机依然参与驱动，那么变速器这个老搭档也就必须存在了。发动机在低速工况下的效率较低、在频繁起步过程中的油耗提升、平顺性降低，而在变速器传动过程中损失的动力也不少，复杂的多级变速器传动过程中能量损失为10-40%。

而增程式电动车的发动机是不参与驱动车轮的，它唯一的作用就是燃油发电，驱动车轮的动力完全来自电动机。在理想ONE上，它搭载了前后两台电动机，前电机为100kw的功率和240Nm扭矩，后电机为140kw功率和290Nm扭矩。纯粹利用电动机驱动，所以把它划归电动车是合理的。发动机不参与驱动，也就没必要变速器来改变转速和扭矩，因此取消了传统的多级变速器。

    不同电量不同路况，两者的能量利用率有啥不同？

 这个问题才是根本性问题。首先，理想ONE是支持充电的，并且配置了40.5kwh的三元锂电池，纯电动的续航里程为180公里。在市区代步，这个里程显然要比插电混动的80公里或100公里的纯电续航里程更实用，可以减少充电的频次。

电量充足的情况下，插电混动的电机和发动机可以同时发挥较大的功率驱动车辆，可以获得比较强劲的动力感。而增程式电动车虽然也可以做到电池放电和增程系统同时放电，但是毕竟驱动源只有电机，相比之下最大的动力还是有限的。

电量不足的时候，插电混动车发动机负荷比较大，一方面需要驱动车辆，另一方面把多余的动能转换电能，不过此时可以保证一定的动力需求。增程式电动车，电量不足的时候，增程系统适时发电，此时电能不进入电池而是直接驱动电机，此时有可能出现动力不足的情况，但能够保证车辆不会停止。在动力富余的情况，增程系统才会分配一定的电量用来给电池充电。

高速行驶，插电混动动力系统的效率更高，毕竟在这个阶段发动机进入理想工况，油耗比较经济。而增程式电动车在这个阶段则不占优势，在能量的利用率方面不如插电车。

     侃哥点评：

增程式电动车有很多可取之处，至少在城市、中低速等大多数的工况下能量使用率是比较高的，另外它也不惧怕长途旅行，在用油与充电两者之间可以根据情况自行选择。在高速、急加速等状态下，插电混动则更有优势。但不论如何，插电混动在明年不能上新能源车牌，增程式电动车则肯定会迎来快速的增长期。