​【导语：作为大众深耕中国市场，品牌下沉的最好例证，JETTA的上市让所有自主品牌都直呼“狼来了”。首次在国际4A级车展上海车展亮相，大众就将“JETTA”品牌独立参展，无论是推出的车型，还是全新的销售模式，都瞄准国内最大的紧凑型细分市场。定位在更为年轻化的JETTA品牌，剑指新一代“国民车”的野心曝露无疑。】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

在中国，大众素有“神车”的称号。凭借大众在华30多年来的精心打造，德系品质与工艺已经深入人心，圈粉无数。但从品牌层面看，作为一个主流的大众化品牌，“大众”品牌车型更强调沉稳与中庸。虽说车型设计也渐趋运动，但品牌始终要考虑到最大多数消费者的需求。因此开拓年轻族群成为大众的当务之急。从价格层面看，原本的JETTA车型在终端的大幅优惠，已经影响到了大众品牌的较高溢价。因此调整车型与品牌的定位迫在眉睫。

作为进一步降低大众车型入门门槛，扩大销量的利器，德国大众将原本捷达车型停产，并建立与大众品牌平行的JETTA品牌，通过主打德系与年轻两张牌，来进一步提升大众集团整体在中国市场的销售份额。JETTA品牌初期投放的三款车型，直指当前国内销量最大的紧凑型细分市场。其中，两款A级SUV诞生于大众MQB平台，无论是车型还是技术上来看，对于自主品牌冲击较大。而旗下轿车则使用大众传统的PQ平台。

定位国民车，JETTA胜算几何？

在造型上，JETTA SUV新车的前脸将采用X设计元素，配合与中部腰线呼应的侧面线条贯穿前后，造型更加立体，而尾灯的“Y”元素则与品牌核心图形相互呼应，凸显整车年轻运动与时尚感。

在配置上，基于MQB平台的JETTA两款SUV，将搭载大众EA211发动机将，很好地平衡动力与油耗之间的矛盾；独立悬架及ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等技术的使用，让操控乐趣与安全可靠集于一身。即使作为大众在中国的入门品牌，JETTA的两款SUV新车在配置上不输给同级对手。

在生产制造端，借助于一汽大众成都工厂成熟的生产工艺，JETTA新车也将全面应用6序冲压、激光焊接、空腔注蜡和自动拧紧等先进工艺，让精益求精的德系工艺品质成为JETTA品牌的质量背书。

在营销领域，JETTA品牌围绕年轻用户的需求，创新构建“Yi生态”营销服务体系，在现有一汽大众销售网点的支撑下，融入互联网+思维，通过最短时间构建起覆盖范围最广的销售网络。

JETTA先行，大众中国战略提速

从产品矩阵来看，保时捷、奥迪与大众的品牌组合，加之大众不少的进口车型，让大众在国内剩下唯一需要补课的就是入门级市场而已。通过建立JETTA品牌，大众在中国的品牌架构已经非常完善。JETTA不仅将大众在华的入门价格拉低，刺激一汽大众的销量；定位在年轻群体的JETTA更是为以后大众品牌甚至奥迪品牌的承接上，培育了一个很好的客户群基础。

深耕中国市场三十年的大众深知，在欧洲市场已经渐趋饱和，北美市场迟迟无法打开局面的情况下，要想参与全球车企霸主宝座的争夺，唯有扩大在中国市场的份额，进一步巩固自己在中国市场的优势这一条路。在通用、丰田纷纷加码中国汽车市场之后，大众自然也不会甘于人后：JETTA品牌之外，大众几乎在很短的时间内就组建了覆盖最广的新能源车型，2020年之后投产的MEB平台上的车型，更是将特斯拉作为竞争的对象；在移动出行领域，大众除了自建相关渠道外，还与包括滴滴在内的国内第三方移动出行公司建立合资企业，称霸移动出行领域的决心也很大；而在无人驾驶与车联网方面，大众的动作也是连连，尤其是奥迪A8达到L3级别的无人驾驶车辆的量产，也让各方充满了期待。

禾颜阅车点评：

也许，能够打败JETTA的，只有JETTA本身。在有了价格优势之后，JETTA只要配置合理得当，与竞品处于同一水平上，在大众这块金子招牌下，很难相信还有其他什么因素能够阻止JETTA攫取入门车型这个细分市场。以纯正的德系工艺和创新的营销服务体系，深耕年轻的德系粉丝人群，JETTA开启了一个外资车企在华的新战场，本已处于白热化竞争的中国车市，将再度迎来一个深刻的变革与全新的洗牌。

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