援引“新民晚报”2019年4月22日刊发《视频 | 上海特斯拉起火后续 车主后怕：事发时未充电，前不久刚做完“超充”》一文，董先生所在的小区泰德花苑，发现起火的地下一层车库已经封闭。车主董先生告诉记者，起火前一小时，他将车辆停泊到车库内，并未充电。而实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航里程提升至了350多公里。董先生说，这辆特斯拉是一辆试驾车，购买当时打了七折，车价约72万元，目前车辆还没过保修期，三年半共计行驶约六万公里。

此前，该车也出现过由于传感器故障导致车辆无法开门的问题。董先生表示，他现在想起来还十分后怕，对于电动车辆的安全性产生了怀疑。

据特斯拉4S店的工作人员透露，他们正在调查此事，起火原因仍不清楚。

记者从徐汇消防部门获悉，4月21日20时32分许，裕德路泰德花苑小区地下车库发生火灾后，徐汇支队立即调派15辆消防车到场处置，经奋力扑救，火灾于21时18分熄灭。起火现场为独立地下二层车库，层面积约1300平方米。现场无人员伤亡。目前，火灾原因和财产损失正在进一步调查核实之中。

新能源情报分析网评测编辑宋楠，已经连续5年就搭载松下提供的7000余节钴酸锂电池、9000余节镍钴铝电芯的特斯拉S/X车型，在行驶、碰撞及充电环节，引发的燃烧、自燃及爆炸事故相关原创稿件20余篇。并多次质疑持续使用松下提供的镍钴铝电芯的特斯拉3，仍然存在安全隐患。

1、笔者就目前掌握的视频及相关报道还原特斯拉S爆炸事故全过程：

以上视频，为特斯拉S在底下车库爆炸全过程。

在这组时长22秒的视频中，特斯拉S最开始仅仅是源自底盘中间的动力电池总成两侧开始向外散发浓烟（绿色剪头）。需要注意的是，在特斯拉S停靠的车位后侧的墙上（黄色区域），没有悬挂充电盒。从视频中也没有发现特斯拉后翼子板上充电口，连接充电线缆。

由此，可以初步证实这台特斯拉S在爆炸前、爆炸中，处于没有充电的状态。

随即源自特斯拉S底部动力电池总成两侧的烟雾极具发散（绿色剪头）。

然后，监控视频呈现一片茫然。

爆炸后的特斯拉S起火并燃烧。

接到火警，消防战士迅速出警。

就在特斯拉S爆炸同时，地下车库散发刺鼻的异味，导致消防战士不能进入火场，智能通过向车库灌水的办法灭火。

可见到的是，与爆炸的特斯拉S并排停放的2台“第三方”车辆也吃了“瓜涝”被全部烧毁。

红色箭头：最先爆炸的特斯拉S

黄色箭头：疑似被被烧毁的奥迪

白色箭头：被特斯拉S引燃的第3台无辜车辆

最终，经过消防战士的奋战大火全部扑灭，但是整个小区禁止车辆进入。

在特斯拉S爆炸、引燃其他车辆，消防战士灭火的同时，车主也在其朋友圈发布了相关消息。

“由于车辆已烧毁 我将取消最近所有工作 望谅解”

在上一条微信发出后的稍晚时候，车主更新了一条动态：我的特斯拉 Model S P85于昨晚8:15左右在家里小区地下车库停放着的时候突然起火爆炸，所幸我在半小时前已下车返回家中。感谢所有朋友关心！目前将等待调查，等待维权开始。

一条不能保证真实性的对话截图内容研判，车主疑似私拉充电线缆，并要赔偿一车库的车。

基本上通过以上信息，可以还原此次上海某小区地下车库特斯拉S爆炸并引燃其他车辆，及救火环节全过程。

2、通过以上多方渠道发布的视频、图文及朋友圈截图综合研判：

前文提及，这台悬挂“沪D”蓝牌的特斯拉Model S型电动车，为厂家试驾车，总行驶里程约为6万公里、使用时间约为3年半。也就是说这台爆炸的特斯拉S电动车为2015年12月前后制造或上牌。从2013年至2015年间，特斯拉S型电动车多采用18650型钴酸锂电芯，2016年后改为18650型镍钴锰酸锂电芯。之所以从钴酸锂变为镍钴锰，恐怕更隐晦的原因就是安全性。

这台爆炸的特斯拉S电动车，直接引燃2台相近停靠的社会车辆，并散发出刺鼻味道，使得消防战士只能向车库灌水进行灭火。这一做法，未能第一时间近距离对起火点-特斯拉S电动车进行直接灭火，而是通过注入大量的冷却水为整个车库以及“起火原”降温。

车主发布朋友圈提及的特斯拉S爆炸事件为夜间8:15分；

新民晚报刊发新闻事件为8:33分；

从特斯拉S爆炸到灭火结束的不超过20分钟时间（粗劣估算），共有3台车辆完全烧毁。然而，这还不算，因为灌入大量的冷却水，导致其他距离“起火源”较远距离车辆淹没的损失。另外2台被引燃的车辆完全烧毁，而依靠这2台被引燃的车辆的其他车辆是否也因此导致损失不得而知。

3、特斯拉S爆炸事故产生的影响：

就在特斯拉S爆炸并引燃另外2台车辆事故发生后，笔者先后接到很多朋友发来的相关视频以及报道链接。随即连续发布多条微博。

爆炸的特斯拉S车主将要向由此引发所有损失的“第三方”进行赔偿。这“第三方”不仅包括被直接引燃2台车辆的车主、还有因为消防灌水淹没的其他车辆的损失，以及停车场管理方物业的相关损失。

虽然，车主已经最好了维权的准备，但是回顾自2013年-2018年期间特斯拉S/X型电动车因为行车、碰撞、充电以及无人驾驶工况，导致的起火、燃烧、爆炸导致的34宗事故发生后，特斯拉官方从未就原因对外公布。就在2019年，特斯拉各型电动车在中国境内也先后发生多宗恶性事故。

上图为特斯拉S/X电动车碰撞后，铝合金动力电池外壳受到挤压，内部电芯最上端（薄弱）的电极处喷射电解液并迅速燃烧至高达1500摄氏度温度后的状态。因此，很难确认这些驾驶员是撞死或者烧死。

可怕的是，特斯拉S/X电动车在第一次燃烧、起火或爆炸后，会在一个不确定的时间周期内，连续发生多宗燃烧或爆炸事故。对于多配备干粉灭火器的车主以及社会消防力量而言，难以施加有效的灭火措施。

笔者有话说：

性能确实很牛逼的特斯拉S/X/3电动车，在配置了松下提供的18650型钴酸锂、18650/21700型镍钴铝电芯，引发的诸多燃烧、起火以及爆炸事故。虽然，特斯拉官方从未将事故报告公布于众，可是全球范围诸多搭载非18650型/21700型电芯的电动汽车，销量远远超过特斯拉，然而发生相关故障的比例却低得多。

由于特斯拉原产地在美国，以整车出口的形式向包括中国在内的诸多国家销售。为了保障中国特斯拉车主以及其他社会车辆车主的权益不受侵害，笔者再再次建议有关部门禁止特斯拉在华销售并立即召回全部售出车型。在由第三方鉴定完毕此次特斯拉S爆炸原因后，酌情进行后续处理。

由于特斯拉配备了使用中国国家标准的充电转换头，S/X/3车型均可以在任何一座公共充电场站进行充电。由此，对其他型号的电动汽车造成了潜在的安全威胁，对包括物业在内非车主的更广泛的“第三方”的核心利益，具备相当的危害。

So，此次特斯拉S爆炸事件，希望引发各方强烈关注。以保障公共交通安全为大前提，相关部门应尽快将损失降到最低。对于一切，存在安全隐患的行径进行彻底排查。

笔者最不希望看到的事，特斯拉S/X/电动车（3型是否存在相关故障隐患不能确定）持续发生类似的爆炸事故，是否会对处于上升期的中国新能源行业造成负面影响。

客观的说，特斯拉S/X频繁自燃、燃烧及爆炸的原因，与其搭载的松下18650型三元锂电芯有着直接关联。而特斯拉3换装了松下21700型三元锂电芯，在数量上远远小于S/X车型，但也达到4000余节。就目前在售主流电动汽车而言，适配18650/21700型电芯的车型在安全性，远远低于搭载方形电芯以及软包电芯的车型。包括电动汽车在内的传统汽车，发生自燃事故并不在少数，甚至德国的大众和奥迪更是如此。那么，就要因此停止新能源核心技术、整车制造及全产业链的推进？

答案当然是否定的！

不少中国品牌研发、制造以及量产的不同型号、不同级别的电动汽车，就有着超越特斯拉的绝对安全优势！后续文章中，笔者将会跟大家深度分析特斯拉S/X连接发生爆炸事故原因，特斯拉3的安全隐患以及同类型中国制造超级电动跑车的电池安全性。

未完待续。。。

文/新能源情报分析网宋楠