红旗HS7 vs. 上汽大众途昂,红旗转型力作能否赶超同级合资产品?

在本届上海车展中,红旗HS7再度亮相。作为红旗转型后推出的首款SUV,HS7虽然定位在较为高端的中大型SUV市场,但其身价已经不再像以往一样高高在上。据已有新车到店的经销商透露,红旗HS7的预售价在29万元起步。在这个级别的市场,上汽大众途昂显然是成为了与红旗HS7重叠度最高对手,一个是国内最高端品牌的全新力作,一个出自最熟知国内消费者喜好的合资品牌之手。这两款属性不一却定位相似的产品究竟孰弱孰强,我们将通过下面的对比为您揭晓。

外观:红旗HS7年轻有新意,途昂更加大气稳重

与早先推出的H5一样,红旗HS7的外观也走起了年轻化路线。新车前脸将家族式密集辐条进气格栅进行微调,从上向下逐步收窄的造型使它具备更多灵动感,而且新车还通过开眼角大灯、贯穿式保险杠等年轻化元素等的应用,减弱了红旗品牌特有的严肃气场。值得一提的是,红旗HS7的格栅和引擎盖上采用了与E·境概念车相同的红色饰条,辨识度十分明显。

红旗HS7车身侧面的双腰线设计非常巧妙,两条腰线虽然是简单的直线造型,但是却通过冲压带来的光影型面变化以及两侧腰线在尾部闭合达成的效果,使其看起来很有气势。宽大的车窗保证里车内乘客可以拥有足够的视野,后排及后风挡还采用了隐私玻璃,很符合HS7的豪华定位。车尾的造型较为简约,全LED灯组之间有镀铬饰条相连,底部还采用了双边共两出排气以及银色护板,赋予了其几分年轻气息。车身尺寸方面,红旗HS7的长宽高分别为5035/1989/1778(1756)毫米,轴距为3008毫米。

上汽大众途昂的外观要相比红旗HS7更加成熟,新车前脸有异于大众主流的家族化设计,壮硕的车头配以宽大的格栅,让它看起来十足硬派。车身侧面也着力于利用简单平直的线条勾勒,显得非常沉稳大气。途昂的长宽高分别为5039/1989/1773毫米,轴距为2980毫米,与红旗HS7相差不大,同样定位为中大型SUV。

途昂的车尾则再次回归了大众家族化风格,如果不看尺寸和镀铬饰条上的Teramont标识,几乎与途观L无异。与红旗HS7相比,上汽大众途昂的外观更沉稳更有气势,但是红旗HS7的设计更有新鲜感更加年轻。

内饰:红旗HS7视觉效果出色,途昂做工及实用性更好

内饰方面,红旗HS7采用了对称式中控台设计,中央是红旗家族化的上下双触控屏,仅保留了一列关键的实体按键。红旗HS7车内以白色真皮为主基调,中控台、车内等处辅以质感出色的木纹饰板修饰,而且新车还使用了白色植绒面料覆盖顶棚和车柱,营造出极强的豪华感。

HS7应用了最新的品牌Logo,与新车向年轻化的转型相得益彰。此外,红旗HS7还配备了全液晶仪表盘、无线充电、自动泊车、全景影像、三温区自动空调、后排独立娱乐系统等配置,符合自身的豪华定位。

上汽大众途昂内饰延续了大众经典的家族化设计,无论是从造型还是颜色搭配,都已经很难再给人带来新鲜感。不过,途昂内饰的装配工艺依旧表现出大众一贯的高水准,这点要领先于红旗HS7。

大众代表性的全液晶仪表盘同样出现在途昂之上,虚拟圆形表盘还会在显示地图时缩小到两侧,将更多的屏幕留给地图。此外,途昂的内饰设计也更加注重人机工程学和实用性,各项功能使用起来都很顺手,而且车内还采用了搪塑、皮革包裹、木纹饰板、钢琴烤漆等多种材质搭配,虽然视觉上没有红旗HS7那么高调,但也符合人们对于该级别SUV的预期。

乘坐和储物空间:途昂全面占优

红旗HS7提供5座和7座两种布局,但是由于现场仅展出5座车型且未通电,所以无法体验到第三排及后备箱空间(电动后备箱无法开启)。红旗HS7的座椅采用纯白颜色的真皮包裹,细节处还经过了打孔和棱形缝线等处理,看起来很有豪华感。包裹座椅的真皮材质触感十分出色,座椅填充物较为柔软,但是乘坐在上面并没有深陷沙发的舒适感,深层的填充物能够给予坚实的支撑。

不过,红旗HS7座椅对身体的承托性还有提升的空间,前后排乘客的肩部和后背两侧都有很强的悬空感,长时间乘坐会很疲劳。另外,红旗HS7的后排地板也偏高,乘客在座椅上会有种半蹲的感觉,而且无法承托住大腿的后排坐垫,还会使这种状态雪上加霜。

储物空间方面,红旗HS7尽管还有许多浪费或设计不合理之处,但是凭借自身尺寸的优势依旧带来了能够满足日常使用的储物空间。比如,红旗HS7在挡把附近仅有两个杯座,无线充电面板虽然可以兼顾手机槽,但是较浅的深度很可能在激烈驾驶中使手机滑出。

上汽大众途昂全系采用7座布局,座椅填充物比红旗HS7柔软,而且能够为身体各个部位提供均匀的承托力,舒适性更加出色。途昂还为前两排头枕提供了独立枕垫,不但柔软,还能够对头部起到明显的承托和固定作用,同样领先于红旗HS7。

乘坐空间上,上汽大众途昂前两排乘坐空间的余量表现都很出色。最令人惊讶的是堪比MPV的第三排空间,成年人通过入口和乘坐都没有任何压力,座椅的舒适性也很好,加上途昂在这里提供的宽大侧窗、杯座、空调等配置,使乘客在长途乘坐时也不会过于难受。

途昂的储物空间非常值得称道,数量和容积都达到同级的领先水准,还这点非常值得表扬。途昂在第三排座椅打开的情况下,后备箱容积也非常充裕。极限情况下,还可以通过全平放到后两排座椅,进一步拓展储物空间。

动力:红旗HS7参数更强,途昂选择更丰富

根据目前已知的信息,红旗HS7将搭载型号为CA6GV30TD的3.0L机械增压发动机,最大功率337马力(248千瓦),峰值扭矩为445牛·米,预计匹配爱信8AT变速箱。这台发动机历经4年研发,已在2018年11月7日于一汽轿车发传中心举行量产启动仪式,拥有全铝轻量化设计、中置式双VCT和智能热管理等十大技术创新,并应用了机械增压、可变滚流、离合式水泵、200bar喷油系统、水冷排气歧管等领先技术。

根据现场实车的展示,我们在车内发现了红旗HS7的四驱系统操控机构和底盘升降功能。其中,四驱系统将提供8种工作模式,分别为自动/节能/舒适/运动/全地形/雪地/沙地/自定义。

上汽大众途昂目前共有3种动力可选,分别是高/低功率版本的2.0T直列四缸汽油发动机和2.5T V6汽油发动机,最大功率分别为186/220/299马力,峰值扭矩分别为320/350/500牛·米,传动系统均匹配7挡双离合变速箱。此外,搭载2.0T高功率发动机和2.5T发动机的车型将配备4 MOTION四驱系统。

红旗HS7的具体动力情况至今还未完全披露,但是在极限的动力参数上来比较,途昂的2.5T车型就已经能和红旗HS7抗衡。而且,途昂还提供了两种版本的2.0T车型,可以满足更多消费者需求。动态方面,红旗HS7搭载的8AT和空气悬架在技术层面更有优势,但是根据我们此前的试驾经验,途昂凭借大众深厚的调教实力,动态表现也是十分出色,就连双离合变速箱的顿挫都几乎没有明显的体现。至于油耗,因为我们此前试驾的途昂2.5T车型也不容乐观,所以我们也不敢判定排量更高的红旗HS7就会更加费油。

结论

作为红旗首款SUV产品,HS7各方面的表现虽然都比较出色,但或许是因为缺乏经验,对一些细节的处理不够成熟。不过,红旗HS7毕竟是出自国内最高端的品牌之手,在豪华感的塑造和个性化的设计上,仍要领先主打实用性的途昂一些,适合爱尝鲜的消费者。相比之下,上汽大众途昂则是一款完全追求实用性的产品,从外观到内饰,途昂都是中规中矩、追求实用的表现。途昂的动力系统也曾搭载于大众多款车型之上,质量和匹配都已经非常成熟,要比红旗HS7更能胜任家用需求。

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车系: 途昂 红旗HS7
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