​常在想，应该没有人不喜欢“ 奥德赛”吧。

这是一款十分称职的MPV，标准的家庭用车导向，但当打开电动侧滑门，又能看到商务接洽的额外技能，谈及价格，你不用担心它像埃尔法那般不接地气，而如果你是一位打算购买轿车的准爸爸，更很难不在4S店改变心意，然而，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，更借由油电混合动力的加入后，似乎把最后一块拼图补上了。

我们先提这款奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，在混动技术之外的事吧。

奥德赛（ODYSSEY）锐·混动乃建于小改款的基础之上，在外观与内装上的变化较之外其实不大就连这趟试驾活动开始时，伫立在奥德赛旁边时，还是要仔细观察一下，才能确认究竟有那些改变；当然，前脸造型的变化为视觉重点，搭配了日本原厂称为Aero Package的空力套件组，除了前后保杠之外，水箱护罩改以古铜色四横栅设计，两侧保杠线条也从原本的圆润样式，改以藉由摺线勾勒出立体轮廓。

除此之外，LED横式之前雾灯也与小改款前有所不同，加上新造型的铝圈搭配，期许能在既有特色风格中导入新颖气息；事实上，小改款前的5代奥德赛，即展现浓郁的商务气息，每每感觉从车上走下来的，都会是西装毕挺的商务人士，而小改款奥德赛则是在既有的产品特色中，加入更利落的装扮，搭配如车尾LED灯条、镀铬饰条妆点等既有特色，就好像换穿剪裁更时尚新颖的西装，魅力再行升级。

但如果，你想要让人从远处就能辨别出这是一款奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，笔者认为光是翼子板以及尾门上的“HYBRID”铭牌，可能还是低调了点儿。

进到奥德赛车室内，同样是令人熟悉的豪华舒适氛围，中央单环搭配左右信息幕的仪表板，按钮相当丰富的三辐式多功能方向盘，置于中控台处的排档座，旁边则是触控式的空调操作按钮组，上缘则有7吋的触控式液晶荧幕，内建有多项丰富功能。

试驾活动乃是安排两家媒体一车，首先要体验的，当然是奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的第二排座椅，你可以用新增的“魔术感应门”，用手势感应开启滑门，映入眼帘那宛如商务舱一般的独立双座设计，还没坐上去心理就已经在想象，待会假装是大老板的舒适行程；不过，舒适也是要付出一点点代价，或许第二排特设有尊崇航空级电动座椅，椅背、脚拖角度均可电动调节，如果要如同商务舱一般的躺平，还要先把座椅挪移到最后方，让脚可以完全伸展。此外，前方还可看到新增的2个USB充电口，大大提升了电子设备充电的便利性。

这里可以分享一巧思设计，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在侧滑门内侧的置杯架，也在小改款工程时进行位置调整，让置杯架的摆设更为便利，也避免侧滑门开启时挤压到，造成车室环境的清洁不易；在腿部靠内侧处，则另外设有一个置杯架，此外，第2排座椅的头枕也是值得称许之处，辅以立体的头枕，提供头部更多的支撑性，当车辆行驶在高速公路上，不小心沉沉睡着时，确实感受到出色的舒适性。

相比于普通版本奥德赛，乃是一具Earth Dream的2.4升汽油动力引擎，在引擎转速4,000转时可供输226N.m的最大扭矩，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动身上的i-MMD双电机系统则由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。

这也让奥德赛（ODYSSEY）锐・混动的驱动电机最大扭矩达到315N·m，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动的系统综合最大输出功率达到158kW。与此同时，第三代i-MMD双电机混动系统，能自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间切换，也替奥德赛（ODYSSEY）锐・混动实现了综合油耗最低仅为5.8L/100km。

平顺的加深油门踏板深度，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动展现舒适而平顺的力道，即便增加了些许车重并未给人拖泥带水之沉重感，而是沉稳毫不躁进的调性，这也是与商务车格呼应、理所当然的设定；但如果场景换到蜿蜒曲折的山区，就容易感受到车重在弯道中所带来惯性，这时候将档位换到Sport模式，动力输出会稍稍激昂些许，将换档时机延后来让力道更为延伸。不过，驾驭一辆商务车格的MPV，追求在山区道路中来回激昂操驾，相信不仅不适合、机会应该也不会太高。

但在市区行驶，或是高速路段的行驶，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动更为充沛的动力会让人更得心应手，你可以优雅的用EV纯电动模式行驶，也可以在油门深踩，全驱动推进下找到专属于本田的那份驾驭感，对于一辆MPV定位而言的奥德赛（ODYSSEY）锐・混动来说，确实让人很难再挑出毛病来。

前面有提到，Honda SENSING安全超感系统安全超感系统的导入，也是奥德赛（ODYSSEY）锐・混动产品重点所在，也是近年来本田积极推展、也是符合车坛发展潮流的规划，对于驾驶辅助与安全防护需求日益提高的潮流，其中最有感的，当属整合了LKAS车道维持辅助、LDW车道偏移警示的ACC主动式车距调节定速巡航系统，在高速巡航时非常有帮助，也让驾驶人较为轻松的旅程。

此外，车距的控制也稍稍需要习惯，透过方向盘上的距离控制按钮，将与前方之车距缩至最短，但或许是安全考量的关系，距离还是较长一些，所幸在使用ACC的期间，并未遇到突然插入之车辆；另外，LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，移动出行倍感安心。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能。当然，先进安全防护与驾驶辅助功能，带来的便利性总是让人欣喜，也确实提升不少旅程舒适性，这绝对是当今车坛各家品牌不可或缺的配备之一，不过，科技仍然只是辅助为主，因此驾驶人还是需要时时注意交通状况，避免过度倚赖才是上上之策。

从事汽车媒体工作，最大的好处就在于可以开到国内各种不同车款，无论是轿车、SUV、敞篷车、轿跑车、货卡、商用车、还是性能座驾，多数时后多半是大家抢着要开车，透过手中方向盘、脚下油门以及屁股下的座椅，感受前后轮所传递而来的路感，还有由个人掌握的乐趣魅力，如果是性能魅力较高的车款，更有可能为了驾驶座的宝座，同侪之间也会抢个头破血流。

当然，凡事都有例外，尤其是当试驾对象乃是奥德赛（ODYSSEY）锐・混动，这辆以家庭与商务需求为主诉的产品，最迷人的魅力所在，除了第三代i-MMD双电机混动系统地使用，让驾驶体验再次提升外，回归MPV根本，自然还是空间以及诸多舒适便利配备，而这趟奥德赛（ODYSSEY）锐・混动的试驾，自然就是抢着体验第二排座椅所带来的优闲行车时光了！