这篇文章其实源自两年前，我去拉斯维加斯的一次活动。正是因为在雪佛兰直通NASCAR挑战赛的决赛夺冠了，所以我才有幸参加这次活动。

科尔维特C7 Stingray装配了6.2L V8 LT1发动机（这款发动机采用OHV底置凸轮轴、配备缸内直喷、主动燃油管理、可变正时气门等先进技术），连续在2014、2015年荣膺沃德十佳发动机大奖。

注：视频中的仪表速度单位为mile英里/小时

这次的赛道驾驶培训算是对于我三年前与其擦肩而过的一次弥补，开着一台拥有400多马力、600多牛·米的 科尔维特，而且还是一台7MT手动挡，有多刺激可想而知，甚至在上车之前就会让你对它充满敬畏。

虽然有7个前进挡，但在这条赛道上，你全程都在3挡和4挡之间来回切换，2挡只是在低速弯时偶尔会用一下。其实这条赛道其实一点都不小，也很有挑战性，包含各种高速弯、低速弯、S弯、长直道，再加上突然变化的高低落差，可以说充满乐趣。

一开始我还担心它太过暴躁，没想到它开起来却是那么平易近人。离合器并没有想象中那样沉重，挡位清晰并略带生涩。它对我很友好。

我开始尝试着与其深度沟通，在高速弯道逐渐加深油门开度，用心感受着轮胎的极限。要知道在没有完全熟悉赛道之前，合理的走线只有一条，之前我还在抱怨它的的坐姿微高，而现在它却成了我的帮手，因为低矮的车头能让我看清每一个弯心的位置，只不过身体没办法被牢牢固定住，座椅两侧的支撑性还有待加强。

出于安全性考虑，教练不会允许任何一个人完全关闭ESC。不过在ESC关闭一挡的情况下，车辆会在滑移大概1秒左右，ESC就会介入，无情终止了我的野蛮动作。

很遗憾这不是一台Z06，6.2L V8发动机没有机械增压加持，不过635牛·米的峰值扭矩也足以令许多人手心冒汗了。即使在20mile/h（约32km/h）的低速弯，教练都不建议学员使用2挡，因为2挡扭矩实在太强，出弯时一个不小心就会让屁股甩起来。尽管使用3挡会削弱一点加速力道，但是对于非专业车手来说，这是最稳妥的方法。

美式大排量发动机的最大特点就是底气足！如果你愿意的话，几乎可以用3挡起步。它的动力输出非常平顺、线性，不会让你有突然害怕的感觉。它带给你的力量感是由浅入深、层层递进的，它能不断把你推向高潮，这才是一款好车应有的表现。当然在赛道上，怎能缺少换挡的乐趣？这款科尔维特带有降挡自动补油的功能，开关就在“换挡拨片”的位置。没错，刚刚你是不是和我一样，还在纳闷手动挡车型为什么还会有拨片？

如果你的跟趾技术娴熟的话，你大可关闭这项自动补油功能。但如果你只是个菜鸟，那还是老老实实地打开它吧！之后电脑会帮你调整好一切，让你充分享受每一次换挡所带来的愉悦。

老实说，在没亲身接触科尔维特之前，我并没有对它的操控性抱有太高的期望值，然而在开上赛道之后，它所传达给我的感觉却和其它众多超跑一样，超强的轮胎抓地力、出色的转向手感、紧致的车身，唯一让我不太满意的也就是支撑力还不够强的座椅了，因为在高速过弯时，我总是需要多花一些心思来想办法对抗强大的横向g值。

刹车同样给力，当你在直道尾端因为速度的恐惧而下意识的深踩刹车时，很快就会为自己胆小的行为感到懊悔，因为你还远远没有触碰到它的极限。不过普通版的C7 Stingray刹车同样很容易出现热衰减的现象，所以还是不要太频繁地暴力对待它。

短暂的接触总是让人意犹未尽，尤其这还是一台手动挡的科尔维特C7，这样的机会真的非常难得。很遗憾，这次的试驾时间并不太充裕，教练也显得有些过于谨慎，每个人下车之后的第一句话就是：“真想再开两圈！”没错，开着它，我把更多的精力都放在“如何攻克赛道”上面了，而没有太刻意感受这台科尔维特C7的极限。不过话说回来，也只有彼此信任，才可以在短时间内就能够做到默契配合。如果没有良好的底子和出色的操控性，我们都不可能快乐的享受其中。

作为通用旗下最高端的超级跑车品牌，现款科尔维特C7已推出6年多时间，日前，雪佛兰官方终于宣布，最新一代科尔维特C8将于2019年7月18日首发，届时“科尔维特之父”—— 佐拉·阿库斯·邓托夫的名字“Zora”将成为顶配版科尔维特C8名字，而“Zora”也将成为第一款混动科尔维特。全新科尔维特（代号C8）采用了中置发动机布局。同时，新车的内饰在满足科技感的同时也没有放弃内饰质感的打造。此外，全新科尔维特（代号C8）还采用了飞翼式的双辐式方向盘，这是继代号C4的老款科尔维特之后双辐式方向盘第二次出现在量产版科尔维特车型上。

据悉，全新科尔维特（代号C8）或将推出三个版本车型，包括“入门级”LT1版本，GT版本和Grand Sport版本。此外，新车或将搭载6.2L V8发动机、4.2T V8及5.5T V8发动机。最大功率分别可以达到460/650/850马力。同时科尔维特C8顶配车型还将搭载混合动力系统，据外媒推测其双涡轮增压的V8发动机搭配电池组，综合最大功率或将超过1000马力。希望科尔维特在改变的同时，还能保持之前那份纯正的美式大排量超跑的感觉吧！很期待。