发动机技术一直都是中国汽车制造业的“心病”。而在国产SUV中，真正掌握汽车核心制造技术的企业其实并不多。很大一部分都是将旗下合资品牌的技术拿来自用，而我们今天试驾的就是这台拥有宝马发动机技术的国产SUV车型——东风风神AX7。

东风风神AX7目前已经是第二代车型了，从第一台车型推出以来就获得了不错的市场反应。“CRV底盘、宝马和PSA共研的1.6T发动机、WindLink 3.0人工智能车机系统...”这些都是新款车型的卖点。虽然新款的 AX7在外壳和电子配置上有了全面的变化，但是基本的三大件却从数据上看没有太多的改变。究竟是换汤不换药还是经过重新调校后的一副猛药，我们一试便知。

我们试驾的场地设计了百米加速、发卡弯、海螺弯、麋鹿测试、颠簸路段等多项路况。足以模拟我们日常驾驶时的极端条件，并且还找来了几款同等价位的合资车型，看看新款的东风风神AX7是否能轻松应对。我们先来看看新一代AX7的动力系统，新款车型和老款一样，依旧搭载了之前的那款1.6T发动机，最大功率高达123kW，最大扭矩达到245N·m，和这款发动机相匹配是来自爱信的6速手自一体变速箱。整体的动力系统稳定性的表现还是不错的，毕竟这套系统已经用在了PSA和东风的多款车型上，技术还是相当成熟的。

当我们坐入车内，深踩下油门，新一代AX7在运动模式下关闭ESP后全力起步，变速箱将发动机转速憋在2500rpm左右，整车起步姿态还算平稳，整个加速过程也十分平顺。作为10万级的家用SUV来说，加速的推背感还算不错。新款AX7整体的动力输出虽然不算特别激进那种，但你也不用担心它的动力储备，满载提速超车是完全没问题。

当加速完后全力刹车时，车头没有出现夸张的点头现象，整个刹车力度都十分线性，从加速过程到刹车可以看出，这台车调教都是更偏向舒适性。

其实我们在试驾中发现，出于经济性的考虑，日常变速箱升档较为积极，会把发动机转速维持在一个能得到较好的燃油经济性的区间里，当你踩油门踏板超过2/3时，变速箱掌握到你超车意图，做出降档动作。在运动模式，动力输出会比普通模式变得更加直接，并且更愿意去做降档动作。

海螺弯和发卡弯也是监测车辆底盘支撑性和方向精准性的一个完美路段，由于新款AX7的前悬架是麦弗逊式的结构，后悬架则是类似本田第二代CR-V的双横臂式独立悬架。所以车辆在过弯的时候，车身不会有太大的抛离感，还保持不错的平稳性与支撑性。车身悬挂支撑属于行业水平，在高速变线时，整体摆动不会过于明显，另外转向助力适中，转向虚位不大，还是非常精准的。不过转向虚位这个问题在很多国产SUV甚至部分日系合资SUV车型中也存在，值得向新款的风神AX7学习。

而在现场的对比中，我们也发现，参加对比的这几款同价位的合资车型，在发动机的调教以及变速箱技术上并不如风神AX7来的平顺和稳定。新一代的AX7还是相当有优势的，毕竟国产SUV车型这两年的进步是有目共睹的。在已经被国产车型占领的10万级SUV市场，合资车型想重新杀出一条血路还是非常困难的，毕竟有配置、有动力的国产SUV车型性价比还是要更高。如果再发动机技术上有更多自己的核心技术，那就更加完美了！本文为新车快评原创实拍评测文章，未经允许、请勿转载。更多新车资讯请点击【关注】新车快评。