SUV 在市场上大行其道，让全球各大汽车品牌纷纷着眼于此，推出更多 SUV 作品来强攻市场，连许多顶级跑车、顶级豪华品牌也跟着打造自家 SUV 作品，而源自意大利的玛莎拉蒂，就是在 2016 年时发表了品牌首款 SUV 作品： Levante，且随着车系战线的拓展，在柴油、汽油 V6 等动力单元外，又在 2018 年的纽约车展上，带来了搭载 3.8 升 V8 双涡轮增压汽油引擎、车系最强性能代表的 Levante Trofeo，并于相隔不久后的英国 Goodwood 速度嘉年华活动中，追加推出同属 V8 成员的 Levante GTS 车型。

Levante GTS这位车系中 V8 动力单元的二当家，虽与 Levante Trofeo 有着合宜的价格差距设定，但从性能数据来看，却与 V8 动力单元的老大哥相去无几。因此，为了让媒体可以实际体验 Levante GTS 的魅力所在，我们特地好好地感受了 Levante 两款 V8 车型在一般道路上的实力。

由于试车组已经在国外及国内赛道上、体验过 Levante Trofeo 的强悍实力，因此这次的试驾活动，自然是将目标锁定在新登场的 Levante GTS 车型上，然而，虽然从产品定位、价格设定来看，Levante GTS 都是车系的二当家，但实际驾驭过后却发现，这位二当家所散发的抢眼光芒，丝毫不逊于 Levante Trofeo，就好像 1990 年代 NBA 的公牛队，队中大哥毫无疑问的是 Michael Jordan，但有「天下第二人」之称的 Scottie Pippen，其实同样也是耀眼的巨星。

受惠于行程的安排，这次试驾的流程、试车组被安排的是上午试驾 Levante Trofeo，下午才是此行锁定的主要目标：Levante GTS；作为车系最强代表的 Levante Trofeo，外观造型有着显眼的运动化竞技风格，搭载了车头黑色运动化的前保险杠，碳纤维材质前下扰流、碳纤维进气口垂直翼片，引擎盖上还开凿有两组散热孔。

此外，Levante Trofeo 车侧同样也有碳纤维材质的运用，侧裙及后下扰流都采用碳纤维打造，C 柱上更嵌有厂徽与 Trofeo 字样的「TROFEO Saetta」铭牌，再加上 21 吋胎圈组以及运动化尾翼，在在都散发着抢眼而强势的运动气息。

车室空间在 Levante 应有的高雅之外，同样也有着 Trofeo 专属以及浓厚运动风，例如头枕上的 Trofeo 与厂徽刺绣、仪表板液晶荧幕的迎宾画面、丝绒脚踏垫等，而选配的消光碳纤维内饰饰板 (标配为高光泽碳纤饰板)，搭配红色皮革的映衬，运动风尚不在话下；然而，这一切都比不上按下引擎启动按钮，3.8 升 V8 双涡轮增压汽油引擎甦醒、发出浑厚声浪时所带来的听觉刺激，更能突显 Levante Trofeo 的性能魅力。

但是为了能更深度体验 Levante 车系的魅力，我们刻意以山区道路及滨海公路为主，不过前半段的山区路段，对于拥有 590 匹最大马力及 730N.m最大扭矩的 Levante Trofeo 来说，有点难以伸展拳脚，但也正因为多是中低速的路段设定，反而更能感受 Levante 对于操控的设定。

按下排档杆左侧的 Sport 模式按钮，下方的底盘设定按钮也佐以 Sport 模式，再加上 M 手排模式，虽然是狭小的蜿蜒山道，Levante Trofeo 却也相当轻快、充满乐趣的奔驰着，而 Sport 模式下，6 段 Air Suspension 主动气压式悬挂系统会将车高降至最适 (最高升高 40mm，最低则是停车时调降 45mm)，在重心较低与扎实底盘调校的组合下，很容易就让人忘却了这是一辆大型的 SUV，反而更象是中型尺码 SUV 的利落身手。

Levante Trofeo 较家族其他成员多了 Corsa 赛道驾驶模式，其余车系成员则未有此一配备，主要差异在于可减少循迹控制与 ESP 系统的介入，车高也会降低 35mm。

而场景换成道路较为宽敞、甚至有四线道路段的 106 县道后段，Levante Trofeo 稍稍得以畅意的怒吼一番，拨动方向盘左后的退档拨片，引擎转速提升至 4,000 转，排气声浪高亢而磅礡，脚下油门稍稍加深，这辆以性能为出发的豪华 SUV，反馈给驾驶人相当愉快的互动时光，更诠释着赛道之外、玛莎拉蒂 品牌期许与消费者所沟通的 GT 乐趣。

性能实力出色的 Levante Trofeo，除了可在赛道上强势驰骋外，在一般道路上也被赋予相当程度的乐趣与性能魅力。

前面有提到，这趟试驾旅程的主要目标乃是 Levante GTS，但之所以絮絮叨叨再次叙述、早已经展现过性能实力的 Levante Trofeo，是因为下午试车组试驾的车款从 Levante Trofeo 更换成 Levante GTS 时，没有丝毫的违和感，无论是性能实力、迷人声浪还是操控魅力，Levante GTS 都让人与 Levante Trofeo 有着不少比例的重叠感受。

作为车系第二款 V8 战力，Levante GTS 虽然没有如 Levante Trofeo 拥有那么多专属配置，但外观造型上仍有许多相近之处，例如直瀑式双栅水箱护栏，就是车头辨识上的一大特点所在。

Levante GTS 车名的 3 个英文字母，乃是 GranTurismo Sport 的意思，与代表着赛事与性能的「Trofeo」相比，虽少了竞技的紧绷感，却多了几分享受乐趣的氛围；因此 Levante GTS 车头水箱护罩虽然同样配置直瀑式双栅设计的水箱护栏，但没有碳纤维空力套件的妆点，引擎盖上也没有散热孔设计，前后保杠下扰流、车底包覆等处则施以车身同色烤漆，前翼子钣也同样有着镀铬散热鳍孔，车尾同样也是双侧 4 出的排气尾管式样。

试驾的这辆 Levante GTS 另行选购不少配备，包含了胎圈组从原先的 20 吋，升级至列为选配的 21 吋胎圈组。

Levante GTS 前/后保险杠下扰流与车底包覆等处，同样施以车身同色烤漆，气坝与 Levante Trofeo 采用相同的蜂巢状网格设计，车尾则也是双边 4 出的排气尾管式样。

此外，这辆 Levante GTS 选配了 21 吋的胎圈组 (标配为前 265/45R20、后 295/40R20 的胎圈)，因此外观视觉上与 Levante Trofeo 有着相当高的印象连结，除了引擎盖的散热孔、碳纤维空力套件可做为与 Levante Trofeo 的辨识区隔外，车尾铭牌、C 柱上的三叉戟厂徽等处，也是两者之间的细部差异化设计。

内饰部分，Levante GTS 标配版本是以高雅舒适搭配些许动感为主题，但提供试驾的这辆 Levante GTS，选配了碳纤维换档拨片、高光泽碳纤维运动方向盘，以及高光泽中央鞍座饰板等，运动化的氛围再次燃起。

Levante GTS 车室空间同样有着高雅豪华的氛围，包含了顶级皮革内饰包覆、以及中控台顶端的镀铬蓝色时钟等，展示相当出众的意式风情。

Levante GTS 与 Levante Trofeo 还有一项重大不同，展现了产品设计初衷的差异，就是 Levante GTS 并未有 Corsa 赛道模式的选择，但 Off-Road 模式、I.C.E.效能与控制提升模式、底盘设定选择等按钮则如出一辙。

值得一提的是，在 2019 年式的 V8 车型上 (GTS 与 Trofeo)，均标配有 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先进驾驶辅助系统套件，包含主动式定速巡航、前方撞击警示辅助、车道偏离警示、盲点侦测以及环绕影像摄影机等，对于日常行车而言更添便利及安全性，也是性能之余的额外产品亮点。

排档座左侧的驾驶模式选择，由上到下依序为 Off-Road (第一颗按钮为循迹关闭)、I.C.E.效能与控制提升模式、Sport 模式，而最下方的按钮则是切换运动化底盘的按钮。

2019 年式 Levante 的 V8 车型上，将 ADAS 先进驾驶辅助系统套件列为标配，V6 车型则是列为选配，提供日常使用时更多的便利性。

试驾过程中也因应取景拍照需求，来到一段大小石块满布的未铺装道路，这时候刚好就是展现 Levante 同样忠于 SUV 本质的时候，只要将驾驶模式选择到 Off-Road 模式，并拨动排档座后方气压式悬挂系统的高低调整按钮、将车高抬升至最高 (抬升 40mm，距地高度来到 250mm)，接下来就可放胆控制油门，而 Levante GTS 旋即也轻松地展现跑格之外的旷野实力。

Off-Road 模式下，Levante 搭载的气压式悬挂系统会自行抬升车高，驾驶人也能透过排档座后方的按钮，自行调整距地高度。

Levante 搭载的 6 段气压式悬挂系统，可依循不同驾驶模式以及车速，由系统调整车辆距地高度，最低可调降 45mm，而最高则可抬升 40mm。

当然，征服旷野的身手只是展现 SUV 得本色，性能实力其实才是 Levante GTS 的魅力所在，在山区道路奔驰时，最能感受 Levante GTS 并未较 Levante Trofeo 逊色的身手，因为其搭载的是同一具 3.8 升 V8 双涡轮增压汽油引擎与 8 速手自一体变速箱，虽然最大马力稍稍调降到 550 匹，但攸关起步加速力道的扭矩，同样维持在730N.m的水平。

这意味着在偏于狭窄、低速为主的山区道路中，Levante GTS 与 Levante Trofeo 有着相近的动力涌现，且同样也搭载了 玛莎拉蒂 主动式声浪，可让听觉再次感受浑厚声浪，刻意降档拉抬引擎转速，声浪更显磅礡而令人为之振奋，出色的底盘设定则让人更能放胆驾驭；也正因为有着相似的动感与性能实力，再回想一下上午的驾驭体验，似乎更难分辨 Levante Trofeo 与 Levante GTS 的差异了。

撇除掉外观与内饰上的差异，以及 Levante Trofeo 独有的 Corsa 驾驶模式选择，坦白说，两者之间的最大差异，就在于最大马力数据相差 40 匹，以车系二当家来说，未免也强大过了头，风采并不输给大当家的 Levante Trofeo；之所以如此设定，恐怕主要还是因应对手而来，因为 玛莎拉蒂 原本应会以限量或特式车的方式来推出 Levante Trofeo，同样搭载 V8 传动组合的 Levante GTS 才是车系的顶级战力代表，但为了与兰博基尼Urus 抗衡，才不得不将之改为常贩版本。

但正因为 Levante GTS 与 Levante Trofeo 本质过于相近，主要是借由不同妆点来做出差异，对于这位光芒四射的二当家来说反而较为不利，毕竟在相同的跑格与实力下，Levante Trofeo 不仅增添了更多竞技风格，还加上诸多专属配置，就连 C 柱的 Saetta 徽饰也冠上了特殊的「Trofeo」字样，与其说 Levante Trofeo 多了 40 匹而成车系招牌，不如说原厂赋予更多的独特专属魅力，也让它拥有更能吸引此级距消费者的要素。