4月21日晚，一场自燃，把频频遭受质疑的特斯拉又送上了风口浪尖。

在这场火灾中，不仅事发车特斯拉ModelS烧得只剩下了个骨架子，边上的奥迪也近乎面目全非。最后由于燃烧时气味太过刺鼻消防员无法进入，只好采用灌水的方式灭火，所幸没有造成人员伤亡。

无独有偶，4月22日下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。

对于这如同设计好的巧合，网友们调侃纷纷：

当然了，有人欢喜有人忧。这事儿一出可愁怀了特斯拉车主们，开车吧怕出事儿，不开吧又不方便，平常满满当当的停车场，却在自己停好以后方圆五米空无一车。

对于突发事件，特斯拉和蔚来官方的介入也非常迅速，第一时间发表了声明，表示会及时调查。

虽然还没有结果公布，但是江湖君很好奇，到底是什么造成了车辆自燃？

今天上午有网友爆出了一张聊天记录，上面显示事发车辆是因为车主私拉电线造成了自燃。但在下午，车主出面接受媒体采访时表示，自己并没有私拉电线，事发车辆在自燃前半个小时刚刚完成超级充电。

这下江湖君有点懵了，不过想来，电动车自燃的原因也不算多：

充电时电池包热失控

涉水导致电池短路

碰撞后电池包形变，电芯内部虚短路

电气系统老化，导致漏电

可能还有一些其他不常见的原因，但无论是以前出现过的，还是这两次自燃事件，最大的问题都指向了电池。

我以前总说，电动化不是新能源的最优解。在石油挖一点少一点的现状下，哪种新能源的使用技术获得了突破，最优解就出现了。所以就如同石油的储量决定了内燃机车的寿命，电池技术就是纯电动车的命门。

为什么会有“里程焦虑”？还不是因为外部环境及使用场景造成了电量流失过快；为什么充电费时、麻烦？还不是因为充电桩密度不够，充电效率低下；为什么电动车无法胜任长途？还不是因为同等体积、质量下能量密度不够大。

一切的一切，都可以归结到电池技术问题上。这些都还兹待解决，现在又多了个担忧：会不会自燃？

没错，电动化是大趋势，但至少在电池技术取得突破之前，无法完成普及。至于原因，相信正在观望的潜在消费者们最为清楚。

不过也不能一概而论，毕竟事发车辆是一辆四年前的车型，毕竟电动车的自燃率低至万分之一。四年的时间，可以有很多事情发生，比如能量密度更大的三元锂电池代替了磷酸铁锂电池，比如氢燃料电池又回到了人们的视野里。

宁德时代、比亚迪等等厂家都在坚持不懈的钻研电池技术，进展有，但还算不上突破，同时吉利、格罗夫对于氢能源的研发也同样正在进行时。这就像是一场择优考试，谁的成绩更好，未来便是属于谁的。

说了这么多，聊句题外话。

这次事件虽然可能是特斯拉、蔚来的产品问题，但最终调查结果公布之前大家没必要将矛头直指他们。因为发生过自燃的，远不止这两家：

2016年6月，北京三里屯SOHO附近，一辆国产的江淮牌纯电动轿车突发自燃；2015年11月20日深圳一辆面包车追尾撞上一辆比亚迪电动出租车，相撞部位随即起火，火势迅速蔓延至两车车身，最后烧成空壳；2015年4月26日，五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后，发生火灾等等等等。

对电池技术的摸索过程中，大家都犯过错，这也是一直困扰着技术人员们的瓶颈。所幸电池燃烧的速度算不上快，伤亡情况相对较小。

出了问题不可怕，可怕的是无法妥善解决问题。该做的事情还很多，善后、汲取、修正，别让支持你们的人伤了心。

（注：文中部分图片来自网络）