提起B级车车，雅阁天籁凯美瑞，B8迈腾帕萨特，这些就是大家所耳熟能详的中型车代表。随着目前市场日趋的年轻化，这些中型车也早已摘掉了“油腻”的帽子，转而开始以运动动感为卖点去攻向消费者的钱包。随着全新一台的 天籁的正式到来，日系三杰正式开启了新纪元。而美系阵营的君威GS与全新迈锐宝也恰好到来加入这片红海市场，加上一超多强的大众兄弟，B级车阵营可谓全员洗牌，整装待发。

眼观当下的中型车定位，以主打运动与品质感似乎成为了各家所追求的造车目标，而不大不小，油耗动力双兼顾的2.0T也将成为这个级别车系里的“黄金排量”。纵观这群新选手，2.0T天籁与君威GS显得格外显眼，百公里加速都是6秒俱乐部的成员，都有着近乎一样的车身尺寸以及同样的2.0T排量，但却一个跑得快却偏居家，一个生爱偏运动，并将基因融入在骨髓里。那么2.0T天籁对比君威GS，B级车跑得快真有那么重要吗？

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外观

作为日系三杰中最晚换代的车系，新一代天籁在外观与底盘上可谓下了不少苦工，整车的完成度相比起前两代可谓是有着质的飞跃，真正做到了在运动与居家之间的完美平衡，干练而又不显沉闷。全新V-motion语言的运用让天籁一改过往的油腻稳重。原汁原味地保留了美版全新Altima的设计，让全新的前脸颇具攻击性，非常符合年轻人的口味，可谓激进中带着一丝柔和。对比雅阁 凯美瑞，新天籁外观在动感的表达上可不再逊于二位，但对是手作为主打运动的君威GS，新天籁在运动感上的表达，似乎显得还欠了一些火候。

转到车身侧面，全新天籁的侧面线条非常低矮且舒展，弧度车顶似乎也回归了第一代J31天籁的优雅，而从侧窗延伸至C柱的撞色点缀也是日产的常规操作。拟人的比喻就像是一位肌肉男在细心顾家的体现，感性中带着居家，这或许就是对天籁侧面的最好表达。

相比起运动的前脸，天籁的尾部也颇具年轻运动，全新的叶瓣式的尾灯搭配多边形的牌照框很好的营造了尾部的层次感，而下包围的银色护板搭配隐隐约约的双出排气也为运动的营造出着自己的一份力，搭配尾箱上轻微上扬的小鸭翼，整体的尾部造型可谓非常动感。

在美系车外观傻大笨粗理念深入人心的时候，上一代的君威GS就凭借那运动与精致的外观可谓博得了不少人的眼球，突如其来的外观变化当然也少不了欧宝的功劳。与其他GS车系一样，说君威GS带着欧洲的血统可一点都不奇怪。皇室蓝的骚蓝配色、颇为运动的枪灰轮毂、大尺寸的进气格栅，这些就是这代君威GS外观上“身份象征”。前脸造型相比普通版的君威更显攻击性，蜂窝状上的GS徽章与红色的brembo卡钳足以彰显其“不好惹”的气质，前包围两侧的金属“獠牙”则更是抓人眼球。当看厌了大街上的千篇一律，这样的设计足够让你眼前一亮。相比于天籁，GS视乎更能讨好年轻消费者的芳心，毕竟这些在性能车上才见得到的元素出现在一辆20万+的B级车上，热爱凸显性格的他们怎会轻易忽略呢。

君威GS的车身侧面也与前脸一致，颇具动感与运动，弧度的车顶搭配折角的C柱很好的造就了侧身的点缀，而前脸那若隐若现的银色“獠牙”与贯穿至尾部的深腰线是点睛之笔。相比于天籁，少了其身上那份优雅的居家气质，但在动感的外在表达上，GS可谓是稳当当的领先。

转到车尾，君威GS的尾部依旧保留了前脸与侧身延续下来的动感，“L”字型的反光条区域很好的与前脸的“撩牙”形成呼应，而突出的后包围搭配小鸭尾也很好的成就了尾部的成次感，双边的应该镀铬排气更是性感。但这些元素的堆积似乎让GS的尾部略显冗杂，颜值略逊于楼上的天籁，但在动感的营造上，天籁还是略逊一筹。

内饰

最新上市的天籁在内饰的整体设计上都充满了时下流行的元素，悬浮式中控屏、硕大的行车电脑显示屏以及三幅式的方向盘都站彰显了新天籁的年轻运动。而整体米白的内饰配色与木纹饰条似乎又继承其了日产的那一抹居家风，搭配起备受好评的大沙发座椅，新天籁的舒适度可谓毋庸置疑。与颇具运动的外表对比起来，那就是肌肉男，绅士心了。或许需要打折扣的就是内饰较多的硬塑料应用牺牲了一定的内饰品质感，而溜背的造型则让后排丢失了一定的头部空间。

转到君威GS这边就是另外的一番景象了，首先优于天籁的是内饰用料部分该软的地方都是软的。全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车该有的内饰配色，搭配起GS上那副三幅平底打孔方向盘、运动座椅、换挡拨片以及金属踏板更是衬托出了其不俗的运动气息，不要说是天籁，GS整体的运动感就算放在同级也绝对是优秀的存在。在营造运动氛围方面，君威GS是同级别中做得突出的，可谓内外兼修。非要说点缺点，那就是这张运动座椅，虽说承托包裹与皮质面料都算不错，甚至还有座椅按摩，但长时间的驾驶加之较硬的避震设定难免会让腰部有所难受，在舒适性的表现上会有所折扣。

驾驶体验

新天籁最为人津津乐道的还是它那带有可变压缩比的2.0T发动机，252马力的动力输出在同级中绝对是优秀的存在，更别说可变压缩比所带来的动力、燃油经济性双兼顾的优势了，6.38秒的零百成绩足够证明其不俗的性能实力。“移动大沙发”的表现还体现在其行驶的平顺度上。新款2.0T发动机除了输出够猛，在平顺性上也有着体现居家的一套，除了线性的动力输出，其所搭载的CVT更是让驾驶感受变得平顺自然，“又快又舒服”就是对天籁驾驶的最好形容。

君威GS所搭载的 2.0T涡轮增压所爆发出的261匹马力足够能让你尽情享受速度的快感。6.06秒的零百成绩在街道上也足够杀一杀挑衅者的锐气。要下赛道要劈弯，不错的悬挂支撑与brembo卡钳搭配紧致的底盘设定，更是能让游刃有余的征服弯道，搭配内饰的那一系列运动饰件，驾驶君威GS的乐趣可谓满分。如果还嫌原厂动力不够，别克官方还为你准备了原厂的鹿头程序，仅需大几千的价格就能获得279匹与400牛米的动力输出，跑进5秒俱乐部与超跑们挥挥手似乎也不是什么难事。

SO？哪台更好呢？

“所以呢？一台偏居家，一台偏运动有什么可比？”作为同一级别的B级车他们都有着同种有异的亮点所在，天籁性能不俗，跑得起来又兼顾的了舒适，虽说CVT与舒适的调校让其牺牲了一定的运动性，但这也正好切中了理性用户的痛点，文武双全，一举两得！

而君威GS在一众居家的B级车市场则另辟蹊径，玩起了性能与运动的同时赋予了一台B级车该有的品质感与空间表现。虽说整体的乘坐感受与舒适度逊于天籁，但要以这超群的性能与这撩人的外观，君威GS就足以征服潜在用户的最后一丝理性，自我享乐，何乐不为？

所以，跑得快对他俩来说真的重要，而至于那台更好，相信在见到它们的第一眼时，它们的不羁平庸的外观与有异的性格就已经让你心中有自己的答案了吧！

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