印度汽车工业协会副秘书长苏加托·森近日在2019中国汽车论坛上介绍，2018年印度乘用车市场销量达到340万辆，同比增长近4%，商用车年销量突破100万辆，同比增长高达14%-15%。他在接受专访时表示，中国企业目前对印度汽车市场投资谨慎，但印度市场未来增长会非常迅速，会成长为非常大的市场，希望看到更多中国企业加入。

媒体：目前印度汽车市场的发展情况如何？有哪些亮点？

苏加托·森：目前印度总体的汽车市场分为四个细分领域。包括乘用车、商用车、两轮车、三轮车。去年，乘用车销量达到340万台，商用车100万台，两轮车2100万台和三轮车70万台。在出口方面，乘用车达到80万，商用车250万，在整个产业当中约有35家企业，包括印度本土企业和国际企业。但是与中国不同的是，在中国大部分车型可能有政府参与，或者是合资企业或者是私人企业，但是在印度多数都是纯私企，我们在印度只有一家曾经有政府参与过，这是十年前的一家公司，现在也已经全部私有化。

和中国情况比较相似的是，现在印度政府也非常关注汽车产业的发展。从2015年开始设立了又一个十年计划，从2016年~2026年，我们现在也在逐步实现这个计划。对于政府来说，希望能够推动这个产业从传统内燃机模式转变为电机模式。

在印度市场上存在的情况是，虽然从2002年开始政府就大规模进行鼓励，并且开放外企对于印度市场的投资，也吸引了很多国外的企业到印度。从现在印度的汽车市场状态可以看到，仍然是多数的印度企业在印度市场份额当中占据比较大的比例，前一、二、三名甚至前多名都是如此。

　媒体：中国汽车企业在印度汽车行业发展有哪些障碍？

苏加托·森：您这个问题也没有一个非常确切的答案。多年前也有公司想要来印度建厂，但是到现在他们也没有完全成立，他们从一开始计划建立商用车到乘用车，而且还是我们的会员，但是最后都没有办法真正进入到我们的市场。这个情况也不仅仅是中国企业面临的现状，对于其他很多的国际企业来说也是如此，像尼桑等品牌也得面临这样的局限。现在的印度市场非常具有竞争力和难度，客户有各种各样的需求，但是他们也不想为此付出较高的价格。

我觉得一个根本的原因可能还是在于，中国很多企业他们非常小心和谨慎，印度现在的市场非常大，而且以后的增长也会非常得迅速，会成长为一个非常大的市场，但是这其中存在着较大的风险。所以中国企业并不想进入这个市场之后犯任何错误、被逼退出市场，所以他们也在比较谨慎地进行评估。比如多年前，通用汽车曾经进入印度市场，但是由于发展受限，又被迫退出，中国企业并不希望面临这样的局面。

作为印度汽车工业协会，我们也非常希望看到更多中国公司加入印度市场，刚才有提到过我们设立了2026年非常高的目标，我们需要更多的投资，也非常需要更多新企业加入。全球有非常多的汽车行业的领导者来到印度市场，我们也希望能够看到更多的中国公司加入。

媒体：现在在印度市场上来说，对于电动汽车的发展最大的挑战是什么？

苏加托·森：主要是在于价格，因为印度对于价格非常敏感，用户对于价格的承受度也相对比较低。如果电动汽车的价格没有办法达到合适的位置，是没有办法占据市场的。现在的销售采取的方法是进行补贴，即使有补贴，也会有一天补贴退坡，价格从逐渐降低到持平的位置，如果不能一直下降到所有大众所能接受的价格，就无法真正推行电动汽车。

这个补贴计划是三年的，等到电动汽车价格下降之后这个补贴就会停止，而且除了在价格之外，现在印度对于电动汽车的发展也存在一个挑战，就是充电设施。印度和中国一样，占地非常大，所以部署这些基础设施也是需要时间的。一开始也会主要着眼于大型城市，之后再不断地拓展，但是现在的主要问题还是在于价格。现在的三年计划还是面向于商用车，而非私人汽车。私人汽车又是主导市场的一部分，印度8%的乘用车都是出租车，剩下92%的市场也是非常需要我们关注的市场。