【​导语：一款概念车会怎样改变一款公认经典车的未来？这个问题并不是对每个车型都适用，因为能成为经典的车在汽车历史的发展长河中少之又少。当别克GL8 Avenir概念车4月15号也现在上海世博中心举行的2019别克品牌日主题活动上时，在座的每个人可能都想向这款全球首发的概念车递出这样的问题。】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

在今年的上海国际车展上，上汽通用带来旗下王牌车型GL8最新的概念车---别克GL8 Avenir概念车。该车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发，凝结了别克十几年来在商务MPV市场的深厚积累和对消费者需求的洞察。GL8于别克和上汽通用而言，已经并非一款简简单单的车型，早已成为别克品牌及上汽通用的支柱之一，更是泛亚汽车技术中心高端车型整车工程开发的最好例证，在风云际会的中国汽车市场，为合资车企未来发展探索出了一条全新的道路。

GL8：别克品牌的支柱车型

要说别克的旗舰车型，GL8当之无愧。无论是彼时的林荫大道或是进口的昂克雷，都未曾扛起别克品牌向上的重任。无论从车型定位、销售业绩还是消费者口碑来看，GL8都是别克品牌的支柱车型。而别克GL8 Avenir概念车，更是让人们看到了上汽通用和泛亚汽车技术中心在对“豪华”概念的最新领悟，树立了高端商务MPV的全新标杆。

外观上，GL8 Avenir概念车从自然界与中国传统文化中汲取灵感，追求“细节至美”；前格栅设计灵感来源于“翻滚的浪花”，整体排布沉稳且富有韵律感；整车流畅的侧面特征线与尾灯连成一体，以及环绕车身的Avenir专属精致镀铬套件，令别克GL8 Avenir概念车更显精致与奢华。

内饰上，别克GL8 Avenir概念车内饰色彩设计溯源中国水墨丹青，令人仿若置身山水长卷，感受“雨过天晴云破处”的写意画境。特别是当夜幕降临，专属星空氛围灯让用户感受到“银河淡扫澄空”的深邃和宁静。值得注意的是，GL8 Avenir概念车大胆采用四座座椅布局，做足了空间文章。

此外，国宝级工艺---大漆装饰、通体瀑布式设计的头等舱座椅、借鉴私人游艇设计的后排中央扶手的应用都让GL8 Avenir概念车在每一个可以看到及触摸到的细节都彰显出豪华与质感。在高科技配置方面，GL8 Avenir概念车采用双12吋仪表和中控联屏，配合14吋增强型HUD平视显示系统，可实现多屏联动。手机无线充电、后排座椅一键复位等便捷功能，让出行更为便捷。

高端商务MPV市场：当仁不让

在高端商务MPV市场，毫不夸张地说，别克GL8自诞生伊始，始终一骑绝尘，没有任何竞争对手可以与之一较高下。无论是本田的奥德赛、艾力绅还是大众的途安，都未曾撬动过GL8丝毫的市场份额，最后不得不沦落到争抢家用MPV市场的窘境。

不得不提的是，GL8所在的细分市场，更多的是公司客户，用作公司的商务接待车辆。这也就意味着GL8的基本消费人群对于价格和油耗不是非常在意。舒适的乘坐空间以及更高端的商务体验，让GL8基本无需广告投入就能维系一个稳定的销量。而定位更高的用户和更高的售价，大大拉升了别克品牌的定位，对于品牌提升更是产生了难以估量的作用。

纵观国内其他车型，即使大部分豪华品牌车型，也鲜有如GL8一样拥有如此高的商务人士购车比例。而上汽通用按照产品的投放节奏，一代又一代地推出GL8的车型，也让这款车始终保持较高的竞争力，从整车平台到高科技配置，CL8从来未曾落伍过。在泛亚内部，GL8的对标车型从来都不是国产的合资MPV车型，丰田Alphard才是泛亚努力的方向与直面的竞争对手。

概念车背后：泛亚的实力担当

虽说GL8挂着别克的品牌，但从上一代GL8开始，其研发主导权就被泛亚牢牢地抓在手上。一方面是在通用全球的布局中，除了中国，其他区域对GL8的需求已经较小；另外一方面，也是泛亚的整车工程开发能力得到美国通用的认可。尤其对于GL8这类需要通过更深入的本土消费者研究来决定内外饰设计的车辆，通用自然就会倚靠泛亚的工程开发能力。而泛亚在GL8上也未曾让通用失望过，尤其是这款GL8 Avenir概念车的设计，更是刷新了国内车型在追求内外饰豪华程度上的新高度。

除了GL8系列外，如今逐渐淡出市场的小车赛欧、以及衍生了众多A级车的K平台还有通用的一个全球车型平台，都是泛亚的手笔。而泛亚也践行着自己逐渐从内外饰开放向整车平台开发的过度。这也是这几年，同样在自动驾驶领域投入巨资的通用和福特，为什么一个在国内还能不断投放新车，另外一个却面临断炊的尴尬的最大原因。

禾颜阅车点评：

在国家逐步放开外资车企股比限制的大环境下，外方车企不愿意再与国内车企共享利润，导致合资企业的地位越来越尴尬。由于合资车企往往是国内汽车集团的主要销量及利润来源，因此外方会以对合资企业的产品及技术支持作为条件来逼迫中方让渡更多的股权。另外一方面，中方车企在这样的大环境下，会将更多的资源导入到旗下自主品牌中，让自主品牌具备更强的研发能力来摆脱对于合资车企的依赖。一旦中方不愿意在最终股比方案上妥协的话，相关的博弈最终会导致合资企业的利益受损。因此我们看到了如今宝马获得了合资企业75%的股权，而戴姆勒、福特甚至大众都传出希望提高股比的传闻。但泛亚给出了一个比较好的答案。所谓一技傍身，便可行走江湖。在自身已经具备较强的整车工程开发能力后，哪怕未来单飞，也有足够的资本。也许假以时日，泛亚抑或上汽通用已经看不上通用的全球车型平台，可能是通用央求泛亚或者合资公司来分担全球车型的开发费用，那时，还有什么股比的问题呢？因为 GL8 Avenir概念车，就是上汽一个很好的谈判筹码。

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