上海车展归来，和很多媒体朋友闲聊，一个普遍的感觉是，就像CES上车企成了主角，车展上，频繁出现在不同车企发布会上的互联网公司代表，着实有点抢了车企的风头。

在过去的3年间，互联网公司在汽车领域的明争暗斗从未停止，以BAT为代表的三大巨头，凭借自身对汽车行业的理解与战略诉求，展开一场旷日持久的贴身肉搏。

而如今，BAT的汽车竞争正进入新的阶段。

在过去几年间，BAT们使尽浑身解数，其实归结起来就是一个关键词——集成。BAT都希望通过自身的单点优势，实现将集团整体资源的打包嵌入，所不同的更多只是切入点。

百度的切入点是自动驾驶。2017年4月，百度发布阿波罗（Apollo）计划，向行业开放自动驾驶的解决方案。自动驾驶的美好愿景，加上“做汽车界安卓”的壮志豪言，让阿波罗赚足了眼球，收获了众多一起站台合影的“亲密战友”，官方宣布的合作伙伴数量从最初的50家，迅速发展至将近150家。在此基础上，百度在开始力推阿波罗企业版，将包含车载OS等在内的一系列服务打包。

阿里巴巴的切入点则是更为直接的车联网系统。通过与上汽的合资，斑马打造了基于汽车环境下的车载系统——AliOS，并在此基础上接入阿里生态下的服务。平心而论，相比基于手机安卓系统打造的车载系统解决方案，AliOS确实拥有更好的适应性和先天优势，在诸如“地图即桌面”等在内的设计理念上也十分先进。而且更重要的是，相比自动驾驶在商业化上的遥不可及，AliOS是能够在市场上迅速见效的（荣威RX5的互联网汽车示范效应功不可没）。因此，当百度还在“赔本赚吆喝”的创业期，阿里凭借AliOS已经开始“闷声发大财”了。

腾讯的AI in Car，则是以QQ音乐和微信上车作为核心卖点的。无论对那个车企而言，车内娱乐都是车载服务的刚需，而车内社交则像一片未被开垦的土地，若隐若现地展现着貌似巨大的价值，让人不明觉厉。

互联网巨头的加入，极大加速了国内汽车的联网化和智能化进程，让国内“互联网汽车”迅速实现0到1，同时也展示出强大的市场空间。

平心而论，无论是百度的阿波罗+DuoOS、阿里的斑马，还是腾讯的AI in Car ，归根结底都是一种包含了BAT在汽车领域最核心的优势技术和服务资源的打包解决方案。对车企而言，无论选择哪一家，在很大程度上就无法接入其他对手的核心服务。

在车联网快速推进的初期，由于车企相对谨慎，难以针对用户需求做出快速回应，因此这种既提高了车内匹配的效率，又能够快速实现车载服务从无到有落地的“全家桶”方案，具有一定市场。然而，随着车企自身在智能化网联化方面的继续推进，这种模式的问题也逐渐显现。

首先是对数据控制权的担忧。在互联网时代，数据是最大的财富，对车企而言，接受打包方案，在一定程度上相当于将数据整块拱手让人。对于历经百余年摸爬滚打过来的车企而言，谁也不希望诺基亚的历史在自己身上重演。

其次，是对于服务能力的取舍。众所周知，BAT在车载服务领域各有所长，百度强项在AI算法、语音技术和地图服务；阿里的云计算服务、地图服务和支付生态无出其右；腾讯则是车载娱乐和社交领域的王者。打包方案让企业做出取舍，其实是对用户体验的忽视，也和互联网产品体验至上的理念背离。

最后，是不同品牌和产品的同质化危机。互联网公司擅长、也更倾向于打造统一的解决方案，而汽车确实一个个性化的消费品。不同品牌里的导航、音乐都是一个样子，短期为了功能也许还能忍，但长期如此，对于整个汽车业而言都将难以想象。

最强调开放、用户体验的互联网公司，正在汽车行业建起高墙，这是在是件讽刺的事。于是，那些有实力的车企在解决了互联网服务0到1的问题后，开始重拾控制权。

一个典型的例子就是吉利的GKUI（吉客系统）。尽管这款基于安卓开发的车载系统，在底层架构上可能并不如AliOS，但它实现了车企对车载服务方面的自主整合，而不是依赖于某一家的打包方案。当GKUI宣布同时支持高德、百度和腾讯的车载导航时，它不仅是吉利的一次宣言，更带有强烈的符号意义。

“汽车产业走到今天，包括长期一定会走向车企自主控制的集成模式。（全家桶模式）短期看是有意思，但是我不认为是一个终极模式。”在不久前的一次发布会上，高德地图副总裁韦东如是说。作为在汽车供应体系中摸爬滚打超过15年的老牌图商，高德对于汽车业确实有较为清醒的判断。

对车企而言，能够驾驭庞大的供应链体系，保证汽车这一复杂产品的稳定与可靠，离不开强大的整合集成能力，而这也是车企最为强大，也绝不可能拱手让人的竞争力所在。且不说硬件层面已经形成了以车企为核心的体系，即便是在服务端，由于车辆的联网服务和车辆本身的结合日益紧密，基于车企的整合模式也成为一种必然。

从今年开始，阿里开始在不同场合强调一个概念——“被集成”，而斑马也把针对不同客户的“定制”方案，作为未来的业务重点，并开始逐渐开放生态，接入更多的第三方应用。在BAT之中，阿里巴巴选择拥抱新的车联网合作模式，百度和腾讯则仍在积极推动车企采用各自的打包解决方案。

平心而论，阿里的这种选择，有其客观原因。一来斑马是阿里与上汽的合资公司，阿里并不能把合作收益完全收入囊中；二来相较于百度、腾讯举集团之力的做法，阿里生态内部各个汽车相关的业务略显松散，高德（地图导航）、阿里云（云计算）、达摩院（自动驾驶、图像识别）、AIlab（语音交互）、支付宝（车载支付）等业务之间并未形成统一对外的口径，颇有些各自为战的意思。

但不管怎样，在趋势面前，无论是主动转向还是被动调整，先行者都会在这场战事中拥有更多的机会。