刚打开319批目录，看到的第一款新车是全新 卡罗拉，没有意外，参数和雷凌是一样的，动力总成都是1.2T和1.8混动。但在上海车展我没看卡罗拉，看了下它的兄弟车型雷凌。

▲卡罗拉

广汽丰田展出的是低配版，耸起的大屏幕说明丰田的审美已经被干残了。整个内饰氛围特别糟糕，门板唯一的软性材质和十五年前的花冠出租车差不多，方向盘的材质和手感跟威驰简直一毛一样，座椅是一种特别低档的织物。

▲雷凌

可你要知道，我坐在车里面的第一印象不是廉价，也不是嫌弃中控太丑，也不是TNGA之类的。

是傲慢。

我坐在里面想象了一下丰田是如何看待中国汽车消费市场的，又是如何看待这个市场的消费群体的。他们是怎么脑补出来，消费者说服自己花十几万去买这个威驰类似物的。这就像某个街角的麦当劳把汉堡做得很难吃，因为人们并不待见旁边的英式餐厅，并且店长认为，没人会去街对面的沙县小吃，因为：

“那就是个小吃店而已嘛！”

还是上海车展，319批工信部新车目录正式公布，很显然这是个很微妙的时间点。有些车上了目录的同时在上海车展亮相了，但大部分新车都没有，也正因此这一期的目录没有想象中那么乏味。

但另一方面，明明目录上是有些新车申报的，但在上海车展却没有新车展出，这就令人迷惑。这个车展你是不是没听说过领克有什么大新闻？但在目录上他们申报了两款相当厉害的新车。

前些时候领克05谍照车终于露出了真面目，相比星越，领克05的设计似乎更加协调了。主要是领克的家族式前脸设计风格跟轿跑SUV这种厚车身非常搭，有种浑然天成的气质。尾部和其他领克车型差别较大，但依然能感觉到这是一辆领克，矩阵LED尾灯和视觉上的贯穿设计依然强调着时尚感。

4.59米的长度说明它跟01渊源更近，总的来说都是源自CMA平台。发动机有1.5T和高低功率的2.0T可选，不同于星越那种高低配相差较大的外观区别，领克05的高低配没差多少东西。可以期待一下这款车的售价，它的尺寸比星越小一点点，但品牌溢价比星越高。

在我的记忆中，这应该是中国汽车品牌里，第一款塞进2.0T发动机的紧凑级轿车。想想187kW驱动一款紧凑级轿车是多么带感的事情。而且15万的起步价真的很棒，不知道买1.5T的车主们有没有后悔。

但可能因为上海车展新车扎堆的原因，正式上市的领克03 2.0T并没有掀起太大的波澜。而且这车其实有个问题：1.6吨的整备质量太重了——这相当于用2.0T驱动一辆中级轿车。

据官方说法，这是一款MPV车型。虽然有东风本田杰德这种“写作MPV读作旅行车”的前车之鉴，但我们没必要纠结这种事情。从参数来看，它有可能是跟嘉际同级并行的MPV，1.5T和1.8T的动力系统与嘉际的汽油版一样。车宽跟轴距也很相近。

唯一比较大的差异是车长，以及造型。VF12的车长达到了4835mm，比嘉际长了130mm，跟GM8差不多，那么在轴距几乎一样的前提下，多出来的长度明显给了后悬，也即是第三排的乘坐空间。再加上非常方正的造型风格，这应该能为车内带来更宽阔的空间。

因此这款车的定位就非常明确了：一款比嘉际更注重空间，也更加传统的三排座车型。

上了目录证明长安福特打算将翼虎车系同堂销售，这种策略说不上好不好，毕竟以前上汽大众也这么干过，但有两个很重要的问题是不能逃避的：

第一，老翼虎不是途观；

第二，新翼虎不是途观L。

或者我们乐观一点，干到15万以下的老翼虎可以取得不错的市场成绩，替补现在长安福特没有入门紧凑级SUV的空位，毕竟相对于创酷/创界/昂科拉兄弟，以及探歌/途岳，翼虎有它自己的独有优势。可翼虎的低定位是有限度的，这意味着新翼虎不会有个偏低的价格。换句话来说，新翼虎需要更高的溢价吸引消费者。

本来觉得这是个很普通的某某版本，看到选装细节笑喷了，大家可以仔细看看：

再仔细点看：

快！律师函警告！！

接下来我们吧话筒交给新能源。

惊了，在自主品牌有意无意地无视正经两厢车市场的时候，比亚迪居然推出了一款正经的紧凑级两厢车！

不过比起长安逸动XT这种标准的欧系紧凑级两厢车，比亚迪e2的比例更像是宝马2系这种旅行车，或者我们可以说它像丰田Blade这种注重空间的日式两厢车。如它的车名，这很明显是一款纯电动汽车，由70kW的电机驱动，更高更厚的车身，很明显是对纯电动车更友好的。

在目录披露的参数上，这款新能源两厢车有一些数据是值得留意的。三电方面，e2届时将使用镍钴锰酸锂电池，单体和总成组装都由青海比亚迪锂电池有限公司负责，电机由长沙比亚迪制造。

4240mm车长和1760mm车宽表明这是一款偏小的紧凑级轿车，但不同于我们一般对纯电动车的认知，e2的车重只有1.2吨出头！和一般的紧凑级车并没有什么区别！这有几个可能性：

1：比亚迪给这车用了大量轻量化材料，如果是这样的话续航会很厉害；

2：小电池组，走低成本路线；

3：以上两者皆有之。

关于e2的车重问题，跟同目录的新e5对比一下是最直观的。

换了最大输出100kW的驱动电机，以及比e2更大的尺寸，新e5的整备质量重达1.52吨。

除了e2这种令人期待的新车，新e5的登场也说明比亚迪没有放弃自己的老本行。前后造型很明显将秦Pro的设计发扬光大了，只是侧围依然默默地说明了一切。

但新e5显然也是有改进的，现款e5的底盘因为电池组的原因搞得非常厚，甚至要拉长避震和弹簧来保证离地间隙。也许新的e5会解决掉现款电池组在底盘太过凸出的问题。

但回过头想想，e5其实就是速锐的纯电动版，如果e5换了新脸庞，那么速锐为什么不跟着呢？甚至它还可以起个新名字叫速锐Pro呢！

比亚迪一直对燃油车产品不太走心，但秦Pro燃油版说明比亚迪并不能完全向新能源转弯，以秦Pro的价位来看，比亚迪要想跟着其他自主车企们统治10万以内的市场，势必需要一款比秦Pro更低定位的产品，去跟荣威i5、奇瑞艾瑞泽5竞争。没有车型比对现款车型进行改进更合适的了，输出80kW的1.5L发动机完全够格，2670mm的轴距完全不虚，唯一的悬念就是名字了。

顾名思义，这是一款比EX5定位更高的车型，但尺寸却相当奇怪。超过4.8米的车长，车宽却和逍客以及刚才那个翼虎差不多。因此这款车应该和EX5有很深的渊源。而且2703mm的轴距不能算长，这意味着这款车拥有相当长的后悬。我们知道前些天发布的EX6概念版是六座车型，但这个轴距也许说明，EX6一开始就让了很多空间给第三排。

具体参数方面，EX6的电机和EX5一样，最大输出都是160kW/315N·m，负责驱动1.85吨的车身。电池单体由力神提供。

在车展上我们重点看了一下这几个车，最后得出结论——

“年轻人的第一辆老年代步车”

不同品牌的同一款车画风各异，启辰e30拉不开车门，雷诺高档一点，至少有个LED日间行车灯，东风那边的风头被D53抢了过去，很悲惨。至于什么35kW的弱鸡电机啊，105km/h的最高车速啊，都是浮云。

别问，问就是东风旗下以及合资企业还有一大堆双积分要抵消。

荣威E50的后续，但名字比E50难记多了。轮毂和E50是一样的，轴距刚好凑整：2000mm。

——以上是我对这款车的全部印象。

之所以不把这车算作妖孽是因为还有下面这玩意：

赛 麟 本 土 化——

文｜坂道

图｜网络