起亚Niro EV正式登陆欧洲市场:续航455公里,或将年底进入国内

在2018年的CES国际消费电子节上,起亚纯电动SUV车型Niro EV正式亮相。采用传统纯电动车型的设计思路的Niro EV,在起亚家族化的设计语言下采用了封闭式进气格栅、使用更简洁圆润的线条。在续航能力上,Niro EV当时宣传的最大续航里程为380公里,还是受到了不少消费者的关注。

时隔一年多,Niro EV终于是从舞台上走到市场里,率先登陆欧洲市场。不过此时的全球纯电动市场已经风云巨变,车型数量增多、平均续航里程更长、消费者要求更挑剔。好在厚积薄发的Niro EV也没有固步自封,原本最长380公里续航力能也被起亚“加长”。

此次起亚在欧洲市场推出了Niro EV标准版和远程版两款车型,两车在外观设计上没有任何区别,只是在动力参数和续航能有上有所不同。标准版的Niro EV拥有39.2千瓦时的电池容量,在100千瓦的快充下42分钟可充60%的电量,WLTP综合续航里程可达289公里。电动机性能上,Niro EV标准版搭载了最大功率100千瓦的电机,峰值扭矩395牛·米,百公里加速7.8秒。这款标准版车型在《车壹圈》看来,其主要是主打入门,以相对较低的价格来吸引消费者购买。

在远程版车型上,Niro EV搭载了64千瓦时的电池,WLTP综合续航里程提升至455公里,直接达到了目前纯电动车的主流水平。在性能上,远程版车型也搭载了最大功率150千瓦的电机,不过最大扭矩和百公里加速上都和标准版车型保持了一致。从起亚对Niro EV远程版车型的调教来看,其还是更注重对续航里程的提升,性能表现仅满足日常需求即可。而远程版车型也将成为Niro EV未来的主销车型,走韩系车一贯的性价比路线。

起亚Niro EV登陆欧洲后,其未来是否会进入国内市场也成为了消费者所关心的问题。当然,问题在《车壹圈》看来是肯定的,在现代昂希诺纯电动亮相上海车展后,我们也相信Niro EV会很快跟上步伐。此外,昂希诺纯电动的美版车型Kona EV在北美市场的销量和口碑也是双丰收,在Kona EV的基础上,我们也有理由相信昂希诺纯电动以及Niro EV未来国产后会有不错的表现。

在出色的产品基础上,起亚Niro EV进入中国市场也存在一定的环境“优势”。今年,国内针对新能源车型的补贴开始退坡,一些走“歪门邪道”的车型也将逐步被淘汰,把竞争还给市场后,也给机会留给了产品力更出色的车型,而Niro EV也有了“可乘之机”。

全国排名前十的《车壹圈》认为:从综合素质来看,起亚Niro EV的确是一款非常符合普通大众要求的纯电动车型,所以其最终的国产价格就成了销量好坏的关键。参考目前欧洲市场的价格,未来国产Niro EV的售价或24万人民币起,各位小伙伴还能接受吗?


车系: 极睿新能源
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