在刚刚过去的2018年，中国车市迎来了近三十年的首次销量下滑，新能源汽车却异军突起，去年新能源乘用车销量为105.3万辆，同比增长82%，前景不容小觑。也正是在这样的背景之下，在新能源领域布局保守的传统车企也不甘落后，纷纷推出了相应车型，从上海车展的参展阵容就能发现，几乎每家传统车企都有新能源车型参展。

比如在国内市场从未销售过纯电动车型的丰田、大众等主流一线合资品牌，也在本届上海车展带来了奕泽E擎，朗逸纯电等车型。对于这些主攻燃油车领域的传统车企而言，虽有新能源车型参展，但其发展重心难以在短时间内向新能源领域快速倾斜，所以参展的新能源车数量与燃油车相比只能算得上寥若星辰。与这些在新能源领域发展保守，甚至有些谨小慎微的其他传统车企相比，东风启辰就显得有些另类。

除了面积变大以外，整个展台的色调和调性相比以往都有一定的改变，或许预示着品牌形象的焕新升级。当然不管怎么说，产品才是车展的重头戏，虽然东风启辰在车展前就官宣要在上海车展发布全新的EV车型，但是看到东风启辰展台的全部参展阵容之后，还是让人感到吃惊。

与其他传统车企燃油车唱主角，新能源车唱配角的参展阵容大有不同，东风启辰三款全新的EV首发车及The V概念车唱起了独角戏，燃油车甚至连配角的戏份都没有。

在补贴退坡之后，东风启辰三箭齐发，开始大力布局新能源，会不会有点晚？坦白地讲，对于想骗补贴的车企而言确实晚了。但对于凭实力抢占市场的车企而言，任何时候都不算晚，东风启辰显然是后者。那么，这三款产品有这样的实力吗？

作为首发车，启辰D60EV将在2019年第三季度率先上市，既然东风启辰要凭实力抢占新能源市场，D60 EV的竞争力体现在何处？得益于雷诺-日产-三菱联盟优势，日产70年的纯电动技术得以应用在东风启辰的EV车型上，使得其技术水平远超其他自主品牌。

在硬件方面，启辰D60EV搭载了法雷奥西门子的120KW永磁同步电机，装配宁德时代最新最高能量密度电池，能量密度达到171wh/kg，先进的电池温控系统可以自适应周边环境调节温度，让电池始终保持最佳工作状态，不论你在炎热的三亚还是寒冷的黑龙江，启辰D60 EV都能正常行驶或充电。

过硬技术与卓越硬件的强强联合之后，带来的自然是出色的体验。D60 EV的综合续航里程突破了450km，但略显尴尬的是，同样采用日产先进纯电动车技术的轩逸·纯电续航里程为338km，不是轩逸·纯电太弱，而是启辰D60 EV太强，甚至强到让同门大哥都有点难堪，厉害起来连“自己人”都打的D60 EV，那打起“外人”来就更不在话下了。

启辰T60 EV在三电系统上与D60 EV完全一致，虽然厂家并未公布其续航水平，但不出意外的话，应该与D60 EV相差无几，长续航的优势同样会出现在启辰T60 EV身上。

作为一台基于燃油版车型打造的纯电动SUV，启辰T60对于大家来说都不陌生，它是首台实现“车家互控”的车型，凭借这一独特的产品力，启辰T60自上市起就引发了不少关注。这套新潮好用的智能互联系统在T60 EV上也并未缺席，东风启辰还专门根据电动车的用车特性，对这套系统进行了优化，打造了电动车专属的启辰智联系统3.0，在实现“车家互控”的同时，更是联通了车、家、桩。

结合启辰智联APP可实现远程充电查询、控制和分享，蓝牙匹配自动识别车主，实现即插即充的便捷体验。与此同时，东风启辰还和充电服务供应商进行合作，将各平台打通，化繁为简，一个账号走天下，免去下载多个APP、放多张充电卡的困扰，切实解决电动车用户的烦恼，东风启辰走在了其他厂商的前列。

启辰e30是一台微型SUV，是亮相的三台车型中尺寸最小，定位最低，同时也应该是价格最便宜的车型。但千万别看不起这样的入门车型，其实相比于尺寸更大更高级的车型而言，做好一台微型电动车更能考验厂家的综合实力。

为何这么说呢？由于微型车车身小巧，体积有限，如何在有限的底盘空间内将动力电池放置好是一个不小的难题。部分厂商由于实力受限，不得不把电池放置得更低，裸露在底盘下部，使得离地间隙进一步降低，在影响车辆通过性的同时，还破坏了整车的美感。

从外观上看，融入了V-Galaxy家族前脸设计的e30就要比其他微型电动车精致不少，电池也完美地隐藏在底盘内部，在车身侧面的美感得以保留的同时，更是提升了整车的质感。虽说它是一台微型SUV，其2423mm的轴距在微型车中名列前茅，空间自然成为它的优势之一，再加上高颜值以及雷诺-日产-三菱联盟所带来的品质优势，足以让e30在微型电动SUV中脱颖而出。