试驾新款别克昂科威,又恰到好处的抓住你我痛点,并解决它

你真的需要一台汉兰达那样的空间?你真的每天都要用到2.0T百分之百的能力?作为一台尺寸合适,动力够用的SUV,上汽通用别克昂科威恰到好处的满足了诸多家庭用户的痛点。比如它虽没有7座,但对于婴幼儿的所有物品都能妥当放置,比如它配置上虽没有全液晶仪表,但座椅加热、座椅主副电动调节、全景天窗等都配备,它没有那些华而不实的炫技,朴素的性格让它像一位老大哥,照顾家庭用车的感受,也成为中型SUV首选的对比对象。


对于2019年的买车用户来说,最不能忽视的一个点是什么?不是价格不是产品不是品牌,而是排放标准,毕竟它将影响你所购车辆今后的使用年限和二手车保值率。在去年12月,昂科威就进行更新,新款车型全部采用国六标准,同时对驱动系统也有重新的调试升级,在原本就属于神车的情况下,这次带给我们哪样的感受?

 

试驾车搭载尾标为20T的1.5L涡轮增压发动机,最大功率124千瓦,最大扭矩250牛米,匹配7速DCG双离合变速箱。从数据来看,它即比不上全系2.0T的汉兰达或更高的锐界,也比不上本田冠道的1.5T,但就像开头说的,你是否需要每天发挥2.0T的全部能力?而昂科威的这台1.5T是否够用?

说实话,纯比动力,入门版的2.0T锐界还是和1.5T昂科威有明显区别,前者更有一股牛劲,深踩油门给你一种澎湃和无限渴望的感受,但昂科威也不是没有2.0T可选。说回1.5T,它虽然相对2.0T要更安稳一些,但也不会让你产生那种心有不甘的动力表现。当踩下油门,它的动力输出符合预期,踩多深就有多少的力道,所以整体提速过程中不会出现那种软绵无力的感觉。

 

另外在中高速区间,这种小排量发动机往往令人担心后劲不足,或者发动机咆哮疲惫,但当速度开到100公里/小时的情况下,你再去给油依然会有往前小冲的势头。所以1.5T的昂科威是把动力释放平铺到每个阶段,所以低速它避免了前窜,高速又不会乏力,虽然可能提速初期不会让人感到惊艳,但也正因为如此,才可实现后段加速有力,不会令人产生强烈的落差感。

新款昂科威还针对国内复杂的道路环境,对变速箱的软硬件进行了重新调整,简而言之就是让你在“防加塞、超慢车”中,变速箱的逻辑更能跟的上你的思维。

 

那天当我行驶在拥堵的北京东四环,时不时就有从应急车道往前插的车辆,对于这种流氓行为当然不能礼让,我快速轻点油门然后收油,以保持最紧密的跟车距离。车辆这时的表现令人满意,它足够敏捷,加油时没有出现迟滞,所以在争夺路权的时候,不会托你后腿。

而当你通过拥堵,来到顺畅的道路上,它变速箱足够聪明,能通过你脚下的力度来进行降挡或者延迟升挡的判断,总体来说逻辑符合人类。但它也并不是就完美了,在中速巡航时突然地板油急加速时,它降多挡的反应还是稍慢;在低速油门频繁的一开一合时,会出现“亢叽”的闯动,除此之外没有弊端。

 

虽说是新款,但在设计上昂科威并没有带来什么变化,它的这个宽厚车头,既没有夸张的造型也没有夺人的气势,时至今日来看,已经带来不了多少新鲜感。不过有意思的是,陈旧的外观并没有为它的销量带来影响,可能正是因为它的目标客户已经趋于成熟,不张扬,带有力量和安全感的设计,仍然受到推崇。





不过尾部再怎么说也还是略显简陋,没有采用LED光源除了造型上受到牵制,在灯光的色感上也不细腻,这点是为数不多让这车看上去不高级的地方。

 

昂科威之所以一经推出就能立刻深受好评,还有一个原因就是内饰的重新设计和质感提升,在2014年,即使君越也还是一副老气横秋的样子,中控复杂的排布让人找不到美感。但昂科威更延展的视觉空间,一下另其清新脱俗,时至今日,也并不难看。除此之外再加上中央隔档/门扶手的皮质包裹等细节体现,给这车带来许多高级感。


功能上它看起来并不花哨,比如没有采用全液晶仪表和尺寸巨大的中控屏幕,但实际功能却还算丰富。拥有定速巡航、倒车影像、全景天窗、座椅主副电动调节、支持Carplay手机互联、胎压监测等,简而言之不是样子货。



对于空间,一直是昂科威的优势,记得我的一个朋友刚生完小孩,当打开他昂科威的后备厢时震惊了我,婴儿车、宝宝椅、坐垫、尿布、纸巾、玩具、小外衣等等,可以想象如果是一台空间不足的车,那么将有一大部分物品会堆在后排,在乘坐上大打折扣。

 

结语:上市5年,昂科威凭借自己解决用户核心痛点的优势一直成为销量王者,在这其中积累了大量口碑,即使现在车市推陈出新频率如此之高,也很难撼动它的江湖地位。此次新款昂科威,你可以说它在设计上没有新意,配置上不够炫酷,但它却又一次深深抓住用户痛点,升级国六排放标准后让它的使用年限和保值率都得以提升,可以说它依旧是目前产品力最均衡的SUV之一。

车系: 昂科威
标签: 评测体验
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