你真的需要一台汉兰达那样的空间？你真的每天都要用到2.0T百分之百的能力？作为一台尺寸合适，动力够用的SUV，上汽通用 别克昂科威恰到好处的满足了诸多家庭用户的痛点。比如它虽没有7座，但对于婴幼儿的所有物品都能妥当放置，比如它配置上虽没有全液晶仪表，但座椅加热、座椅主副电动调节、全景天窗等都配备，它没有那些华而不实的炫技，朴素的性格让它像一位老大哥，照顾家庭用车的感受，也成为中型SUV首选的对比对象。

对于2019年的买车用户来说，最不能忽视的一个点是什么？不是价格不是产品不是品牌，而是排放标准，毕竟它将影响你所购车辆今后的使用年限和二手车保值率。在去年12月，昂科威就进行更新，新款车型全部采用国六标准，同时对驱动系统也有重新的调试升级，在原本就属于神车的情况下，这次带给我们哪样的感受？

试驾车搭载尾标为20T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DCG双离合变速箱。从数据来看，它即比不上全系2.0T的汉兰达或更高的锐界，也比不上本田冠道的1.5T，但就像开头说的，你是否需要每天发挥2.0T的全部能力？而昂科威的这台1.5T是否够用？

说实话，纯比动力，入门版的2.0T锐界还是和1.5T昂科威有明显区别，前者更有一股牛劲，深踩油门给你一种澎湃和无限渴望的感受，但昂科威也不是没有2.0T可选。说回1.5T，它虽然相对2.0T要更安稳一些，但也不会让你产生那种心有不甘的动力表现。当踩下油门，它的动力输出符合预期，踩多深就有多少的力道，所以整体提速过程中不会出现那种软绵无力的感觉。

另外在中高速区间，这种小排量发动机往往令人担心后劲不足，或者发动机咆哮疲惫，但当速度开到100公里/小时的情况下，你再去给油依然会有往前小冲的势头。所以1.5T的昂科威是把动力释放平铺到每个阶段，所以低速它避免了前窜，高速又不会乏力，虽然可能提速初期不会让人感到惊艳，但也正因为如此，才可实现后段加速有力，不会令人产生强烈的落差感。

新款昂科威还针对国内复杂的道路环境，对变速箱的软硬件进行了重新调整，简而言之就是让你在“防加塞、超慢车”中，变速箱的逻辑更能跟的上你的思维。

那天当我行驶在拥堵的北京东四环，时不时就有从应急车道往前插的车辆，对于这种流氓行为当然不能礼让，我快速轻点油门然后收油，以保持最紧密的跟车距离。车辆这时的表现令人满意，它足够敏捷，加油时没有出现迟滞，所以在争夺路权的时候，不会托你后腿。

而当你通过拥堵，来到顺畅的道路上，它变速箱足够聪明，能通过你脚下的力度来进行降挡或者延迟升挡的判断，总体来说逻辑符合人类。但它也并不是就完美了，在中速巡航时突然地板油急加速时，它降多挡的反应还是稍慢；在低速油门频繁的一开一合时，会出现“亢叽”的闯动，除此之外没有弊端。

虽说是新款，但在设计上昂科威并没有带来什么变化，它的这个宽厚车头，既没有夸张的造型也没有夺人的气势，时至今日来看，已经带来不了多少新鲜感。不过有意思的是，陈旧的外观并没有为它的销量带来影响，可能正是因为它的目标客户已经趋于成熟，不张扬，带有力量和安全感的设计，仍然受到推崇。

不过尾部再怎么说也还是略显简陋，没有采用LED光源除了造型上受到牵制，在灯光的色感上也不细腻，这点是为数不多让这车看上去不高级的地方。

昂科威之所以一经推出就能立刻深受好评，还有一个原因就是内饰的重新设计和质感提升，在2014年，即使君越也还是一副老气横秋的样子，中控复杂的排布让人找不到美感。但昂科威更延展的视觉空间，一下另其清新脱俗，时至今日，也并不难看。除此之外再加上中央隔档/门扶手的皮质包裹等细节体现，给这车带来许多高级感。

功能上它看起来并不花哨，比如没有采用全液晶仪表和尺寸巨大的中控屏幕，但实际功能却还算丰富。拥有定速巡航、倒车影像、全景天窗、座椅主副电动调节、支持Carplay手机互联、胎压监测等，简而言之不是样子货。

对于空间，一直是昂科威的优势，记得我的一个朋友刚生完小孩，当打开他昂科威的后备厢时震惊了我，婴儿车、宝宝椅、坐垫、尿布、纸巾、玩具、小外衣等等，可以想象如果是一台空间不足的车，那么将有一大部分物品会堆在后排，在乘坐上大打折扣。

结语：上市5年，昂科威凭借自己解决用户核心痛点的优势一直成为销量王者，在这其中积累了大量口碑，即使现在车市推陈出新频率如此之高，也很难撼动它的江湖地位。此次新款昂科威，你可以说它在设计上没有新意，配置上不够炫酷，但它却又一次深深抓住用户痛点，升级国六排放标准后让它的使用年限和保值率都得以提升，可以说它依旧是目前产品力最均衡的SUV之一。