日前，一则关于“三菱帕杰罗将停产”的消息发布于网络，瞬间引来了网友的议论。无论是情怀爆棚还是致敬经典，一时之间三菱帕杰罗又像十几年以前一样重回舆论的重心。为什么这则消息来的这么突然？帕杰罗为什么突然宣布停产？这些问题突然就出现在我们面前，今天小编就为大家来解读一下关于这件的个人观点。

首先这张图是三菱官方发布的确认无疑，作为一款已经12年没有进行换代的车型来说，三菱帕杰罗的确是走到了产品的末期，话说回来也真的只有像帕杰罗这样产品力非常强的车型，要换别的车型恐怕早就和消费者们“说拜拜了”。但是仔细看这张图片，无论是图片中的车辆还是上面的看板，都展示出的型号是国内从未正式发售过的V87，所以以这张图以偏概全作为“官宣”，实属无稽之谈。

并且仔细的朋友也会发现，该图片发布的时间为“2018年2月2日”，所以此图与此事件的配合真是牛头不对马嘴，叙述的是V87已经在日本发生了一年的新闻。并且三门版的V87虽然已经在日本国内停售，但是海外版本的车型仍在发售。当然为了对内容传播的负责任，小编专门问了当地三菱经销商的朋友。

当然这段聊天记录的关键点在最后一张图。

看到这里，这则新闻的真相终于“水落石出”，配图有误不假，日本国内停产为真。对于国内消费者朋友来说，帕杰罗停产仅针对于日本市场，对于国内能够买到的中规版以及平行进口中规版暂时不受影响，经典仍在继续。

在翻阅了日本三菱汽车官网与各大社交媒体后，小编并没有得到相关停产的消息，但是在官网我们发现了三菱中国所说的“Final Edition终结版车型”。这台车型在全日本共推出700台，搭载了3.2L柴油引擎，5速手自一体变速箱，二代超选四驱，在原有车型的基础上，仅在外观和内饰上拥有了专属徽标以及贴纸，并且附赠一块专属序号的西铁城手表。

看到这里，小编真的有点为“经典落幕”唏嘘不已，好歹也是拥有几十年历史的经典车型，作为终结车型发布的700台限量，拿几张贴纸和一块儿手表作为给车迷们的“念想”，也难怪帕杰罗在日本本土停售。

的确，虽然2018年三菱帕杰罗在中国市场的销量“节节攀升”，但是在本土的销量却只有区区几百台，早已被三菱在日本本土“放弃”，反观在日本玩的“风生水起”的越野面包车得利卡Delica，真的是让众多越野车迷感到悲哀。所有汽车归根结底都是一部交通工具，而任何车型在某些地区的发展都与其本身产品有着分不开的关系，随着全球都在响应节能减排，并且根据日本本国的地形限制，像帕杰罗这样中大型越野车已经很难在当地便利的出行与停放，看到这里想必大家也对“山猫”的停产不足为奇。

值得庆幸的是，我们国内的朋友还可以买到帕杰罗，无论是中规版的V93还是平行进口版的V87、V95、V97、Pajero sprot，只要你想，基本上都可以满足需求。但是同样的问题也逐渐出现在这些车型上，无论是哪个版本的帕杰罗目前都没有办法满足“国6排放标准”，所以短暂的愉悦并不能换取长久的幸福；并且12年不换代的“硬伤”，真的还能依靠价格和情怀支撑吗？我看很难！帕杰罗无论是在动力还是内饰方面都局限于“够用”的范围，外观方面很经典很耐看但难免也会步入“审美疲劳”的行列，平心而论，如果帕杰罗继续这样“倚老卖老”，估计在国内的发展也不会长久。

经典落幕，难免让人感到惋惜；但想延续经典，不断地突破和前进才是维持生命的源泉。

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